Velocidade máxima e aceleração da Suzuki Bandit 600 0-60 mph, 0-100 km/h

A Suzuki Bandit faz o quarto de milha em 12,46 segundos

A Suzuki estava à frente do jogo com sua Bandit 600. Apesar de já existirem motocicletas semelhantes, poderíamos argumentar que a Suzuki deu início à moderna classe de entrada das motos grandes naked que vemos hoje.

Essa é uma classe que tem sido disputada ferozmente ao longo dos anos até hoje, com várias máquinas, como a MT-07, a CB650R e muitas outras, todas competindo por sua atenção.

Na mentalidade dos motociclistas de hoje, a Suzuki Bandit 600 quase foi esquecida, embora ainda existam muitas na estrada que proporcionam um excelente desempenho e podem ser adquiridas por um preço muito baixo no mercado de segunda mão.

Quando a Bandit estava em seu auge de popularidade, no final dos anos 90 e início dos anos 2000, ela enfrentava muitas novas pretendentes, como a Fazer 600, a Honda Hornet, a Monster 600 e a própria SV650 da Suzuki.

Assim como suas concorrentes, a Suzuki Bandit 600 era movida por um motor doado de uma motocicleta esportiva, com o restante do que a compunha sendo retirado do estoque de peças.

O motor em questão foi retirado diretamente da GSX600F da Suzuki, em vez da GSX-R600, mais potente.

Com alegados 87 cavalos de potência, o motor da GSX600F não era tão potente quanto o da GSX-R600 da época.

Poderíamos argumentar que a Suzuki cometeu um erro, mas isso não impediu que a Bandit 600 fosse uma das mais vendidas.

Depois que o motor chegou à Suzuki Bandit 600, ele foi “reajustado” como os fabricantes sempre fazem, e acabou produzindo menos potência e nenhuma potência e torque extras perceptíveis em baixa rotação.

Desempenho da Suzuki Bandit 600

Parâmetro	Valor
Potência	69 bhp @ 10.100 rpm
Torque	37 ft/lb @ 9500 rpm

77 cavalos de potência na manivela é o valor declarado do motor quatro em linha de 599 cc.

Quando levamos em consideração as perdas da transmissão, na roda traseira, a Suzuki Bandit produz modestos 69 cavalos de potência a 10.100 rpm. O torque é igualmente modesto, com 37 pés/lb a 9500 rpm.

Esses são números bastante decepcionantes para um motor quatro em linha de 599 cc, embora devamos levar em consideração que o motor, mesmo naquela época, já estava muito desgastado, pois já existia há um bom tempo em várias formas.

Para sermos justos, a FZ6R da Yamaha é muitos anos mais nova, mas seu motor é ainda menos potente, mas se sai melhor em rotações mais baixas, o que funciona para a estrada.

A curva do dinamômetro mostra muitos picos e passagens, embora, quando pilotada, eles não sejam sentidos tão fortemente quanto o gráfico pode sugerir, mas são perceptíveis.

Se você se encontrar a 4.500 rpm ou 6.500 rpm, haverá alguma hesitação antes de o motor pegar. Tirando essas quedas, o motor é suave e a carburação é boa.

As coisas se acalmam a 7500 rpm, onde a Bandit 600 produz torque próximo ao pico, com uma distribuição plana da potência até o pico de torque a 9500 rpm.

É nesse ponto que você precisa viver se quiser algo parecido com aceleração instantânea, pois em qualquer lugar abaixo disso a Suzuki Bandit 600 estará apenas fazendo barulho e não fazendo muito mais.

Aceleração em marcha da Suzuki Bandit 600

Em comparação com as rivais da época, a Suzuki Bandit 600 tinha o motor mais fraco no papel e na estrada, talvez com exceção da Monster 600.

O motor fraco é exacerbado pelo peso robusto de 220 kg da Suzuki Bandit, graças ao fato de ser a motocicleta mais pesada de sua categoria por uma ampla margem.

Isso não é de todo ruim, pois a Bandit 600 tem uma marcha relativamente baixa em comparação com as concorrentes.

Isso ajuda a compensar a falta de potência e torque, bem como o peso extra, embora, no final das contas, ainda falte um pouco, pois a marcha reduzida não pode fazer muita coisa se o motor não tiver potência e tiver que mover um peso pesado.

Velocidade em marchas a 5000 rpm

Engrenagem	Bandit 600 (km/h)	Fazer 600 (km/h)
1ª marcha	35,86	37,90
2ª marcha	53.59	55,22
3ª marcha	67.43	69.44
4ª marcha	79.04	80.58
5ª marcha	90.12	90.12
6ª marcha	101.04	100.10

No lado positivo, o motor é muito divertido. Você pode acelerar com a caixa de câmbio e aproveitar o uivo de alta rotação da superesportiva sem que as velocidades fiquem muito bobas.

Quando estiver fora de casa, a Suzuki Bandit 600 lidará facilmente com a grande maioria das situações em velocidades legais.

Na cidade, a primeira marcha é bastante rápida, assim como a marcha mais baixa.

A primeira e a segunda marchas são bastante espaçadas, mas, a partir daí, as marchas são uniformemente espaçadas. A primeira marcha só é realmente boa para arrancadas e coisas em velocidade muito baixa, pois qualquer velocidade superior a 30 mph rpm é de 7000 rpm. Portanto, você estará procurando outra marcha.

Para progredir bem e ter alguma aceleração disponível na cidade, você precisará estar em segunda ou terceira. Às vezes, a terceira marcha pode parecer um pouco lisa quanto mais baixa for a rpm, portanto, com isso em mente, a segunda marcha é preferível, mas, às vezes, a rpm parece muito alta.

O ideal seria estar em quarta marcha na cidade, mas você terá muito pouca aceleração para sair de problemas.

Você pode usar uma marcha mais alta em uma Fazer 600 ou até mesmo em uma Honda Hornet 600 na cidade, com rpm mais baixa e melhor aceleração disponível.

Na maioria das tarefas na estrada, e se você não estiver com pressa, não precisará de mais potência com frequência, talvez com exceção de ultrapassagens seguras na rodovia.

Você estará navegando em marcha máxima principalmente entre 5.000 e 6.000 rpm em sexta.

A partir de 5.000 rpm, a aceleração é boa, mas à medida que você passa de 6.000 rpm e além, aquele pequeno ponto plano no torque se torna conhecido e pode dificultar a aceleração exatamente quando você mais precisa.

Em situações de rodovia, quando se deseja ultrapassar rapidamente, é preciso reduzir para, pelo menos, a quinta marcha, mas é melhor aumentar a rotação para cerca de 7.000 rpm, o que seria a quarta marcha a pouco menos de 70 mph.

Só então o Bandit 600 se moverá com algum entusiasmo, pois a partir de 7.000 rpm o Bandit 600 pega muito mais vontade.

Se estiver se divertindo com a Bandit 600, não há como ser preguiçoso com as marchas. Você realmente precisa manter o motor em ebulição.

Novamente, 7.000 rpm ou mais é imprescindível. Se você mantiver o motor acima de 7.000 rpm, a Suzuki 600 Bandit se move muito bem e é muito divertida.

Como as marchas são relativamente curtas, você terá de trabalhar muito com a caixa de câmbio, mas isso é muito recompensador.

As três primeiras marchas podem ser engatadas até a linha vermelha e você ainda não terá ultrapassado 100 mph, enquanto uma Hornet 600 estará a mais de 110 mph.

Gráfico de aceleração da Suzuki Bandit 600

A Suzuki Bandit 600 está entre as menos potentes de sua categoria no final dos anos 90 e início dos anos 2000. Ela também é a mais pesada.

Esses 69 cavalos de potência têm muito trabalho a fazer para colocar a Bandit 600 em movimento e, mais ainda, para acompanhar as rivais.

Felizmente, a Bandit 600 é extremamente fácil de lançar. Com apenas 69 cavalos de potência e 220 kg de peso úmido, as últimas coisas em que se deve pensar são os cavalinhos, as sacudidas da barra ou a rotação das rodas. Isso porque elas realmente não acontecem.

Somado ao fato de que a embreagem da Suzuki Bandit 600 é excelente, com uma ampla faixa de mordida acompanhada de uma sensação excepcional, a Suzuki Bandit 600 pode ser lançada de forma consistente.

É possível ser mais agressivo com a embreagem do que com muitas outras motocicletas devido à menor potência e ao maior peso, embora, é claro, como em qualquer motocicleta, se a embreagem for acionada com muita força, a Bandit 600 vai dar uma guinada.

Muitas 600s de alta rotação produzem sua potência e torque úteis em rotações muito altas. A Bandit 600 não é diferente.

Isso geralmente significa que elas correm o risco de atolar na primeira marcha se a embreagem estiver totalmente acionada quando o pico de torque é produzido a algumas 1.000 rpm abaixo.

A Bandit 600 pode atingir 0-60 mph em 3,93 segundos

A Bandit 600 tem menos potência e torque do que muitas outras 600s de quatro cilindros e é mais pesada, portanto, também corre o risco de atolar na primeira marcha. Mas, graças à baixa relação da primeira marcha, o risco de atolamento não é tão imediato quanto eu imaginava.

Você ainda verá seus melhores tempos de 0-60 mph se escorregar e tiver a embreagem totalmente engatada entre 7000-9500 rpm, mas ainda poderá obter ETs decentes se soltar a embreagem em rpm mais baixas e dirigir a Bandit a partir de 6000 rpm.

No entanto, a primeira opção ainda é a preferida, com a Bandit 600 atingindo a marca de 0 a 60 mph em apenas 3,93 segundos. O 0-100 km/h não chega a entrar na casa dos três, com um tempo de 4,00 segundos.

A Suzuki Bandit 600 pode ser fácil de ser lançada, mas é difícil de ser atingida em menos de quatro segundos. Infelizmente, ela também precisa de uma troca de marchas para atingir 60 mph, portanto, se quiser marcar menos de quatro segundos, é preciso trocar de marcha sem usar a embreagem como um imperativo.

A caixa de câmbio da Bandit 600 é excelente, como a de muitas Suzuki dessa época. O curso é curto e as trocas sem embreagem são super rápidas e consistentes. Também nunca há um falso neutro.

A maioria dos motociclistas competentes, no entanto, chegará a 100 km/h em uma velocidade baixa. Um piloto profissional de drag racer pode conseguir chegar a 3,70, mas isso seria o auge.

Com 60 mph fora do caminho, é apenas a simples tarefa de mudar as marchas.

Com apenas 69 cavalos de potência, as coisas ficam muito tranquilas quando se passa para a segunda marcha. A partir de então, você deve mudar de marcha entre 11.000 e 11.500 rpm para obter os melhores resultados.

Ao engatar a quarta marcha, a Suzuki Bandit acelerou de 0 a 100 mph em 9,90 segundos.

Esse pode ser um dos tempos mais lentos da categoria, mas ainda é tão rápido quanto um BMW M2, que é um carro esportivo decentemente rápido.

A cerca de 11.000 rpm na quarta marcha, o Bandit 600 cruzará o quarto de milha em 12,46 segundos a uma velocidade terminal de 107 mph.

Para qualquer padrão, esse é um tempo muito respeitável.

A velocidade máxima da Bandit 600 é de 127 mph /204 kmh

A partir daí, a Bandit 600 não tem muito mais a oferecer em termos de aceleração. E na nossa versão Naked, você realmente precisará fazer uma boa inclinação, pois terá dificuldades para atingir 120 mph reais.

Se você se abaixar muito e dobrar os cotovelos, a Suzuki 600 Bandit pode atingir 127 mph, mas é um trabalho árduo. Seu velocímetro mostrará 140 mph ou mais, mas ele estaria mentindo para você, como muitos fazem.

É possível atingir a velocidade máxima em quinta marcha se você levar a rotação até a linha vermelha, embora demore mais, pois o impulso diminui e produz menos do que se você engatar a sexta.

A bandit em quinta marcha não seria muito mais rápida, talvez entre 5 e 8 km/h.

A velocidade máxima da Bandit 600 é um pouco menor que a das rivais, mas se aproxima da Suzuki SV650 nua, pois ambas têm potência semelhante.