Ducati Supersport 0-60 mph em 3,26 segundos
Desempenho do motor da Ducati Supersport
A nova Ducati Supersport é equipada com o mesmo motor L2 de 937 cc que equipa a Hypermotard e a Multistrada 950 e a nova monster. É um motor com o qual alguns de vocês podem estar familiarizados.
Imagino que uma parte das pessoas provavelmente queria o motor de 899 ou 955 cc das Panigales 899 e 959, respectivamente.
Embora mais potentes, ambos são motores de curso muito curto que produzem a maior parte de sua potência em uma faixa de potência estreita que só começa a funcionar por volta de 7.000 rpm.
Ambos também têm buracos na faixa média, que é onde se deseja para uma motocicleta esportiva mais focada na estrada.
A Ducati fez a escolha certa de motor, pois o L2 de 937 cc é um motor muito bom que certamente atende a grande parte do que se espera de uma motocicleta esportiva de turismo.
A Ducati afirmou ter uma respeitável potência de 113 cavalos a 9.000 rpm e um pico de torque de 71 pés/lb a 6.500 rpm.
No pneu traseiro, isso equivale a 107 cavalos de potência a 9.500 rpm e 65 pés/lb a 7.600 rpm, o que é uma rotação mais alta do que a declarada, mas isso não tem nada a ver.
O motor produz uma distribuição muito boa de torque a partir de 4.500 rpm, com 61 pés/lb, um número muito próximo do valor máximo de 65 pés/lb.
Embora o torque seja decente abaixo desse ponto, em marchas mais altas, você provavelmente vai querer manter o motor girando acima de 4.000 rpm
Nas três marchas mais baixas, ainda há mais do que o suficiente para livrá-lo de problemas sem ter de procurar uma marcha mais baixa.
Não há picos reais na entrega – apenas uma condução linear e honesta, especialmente entre 6.000 e 10.000 rpm. O motor manteve um pouco da sensação e do desempenho da 900SS original, apenas com mais potência e torque, e com um pouco mais de rpm.
Desempenho da Ducati Supersport na engrenagem
O motor foi projetado para a estrada e a Ducati o utiliza com perfeição para o propósito pretendido.
Ultimamente, temos recebido com frequência motores “desafinados” de motos esportivas que são colocados em motocicletas naked e de turismo.
Apesar de muitas vezes haver uma redistribuição de potência da faixa superior para a faixa intermediária por meio de alguns ajustes, algumas dessas motocicletas ainda exigem um pouco mais de trabalho do que deveriam para se movimentar quando a rotação está em velocidades reais, mas não a Supersport.
Não há muito que um ajuste possa fazer quando o motor básico é um motor de curso muito curto desde o início, projetado para produzir o pico de potência em uma rotação muito alta.
Um exemplo disso pode ser visto na CB1000R 2018 plus. Embora produzisse um pouco mais de potência de pico do que a motocicleta que substituiu, ela não tinha força em comparação.
Embora o desempenho da engrenagem e da flexibilidade do motor não seja tão explosivo quanto o de algumas esportivas de turismo mais potentes, a Ducati Supersport é atualmente a líder da categoria.
A engrenagem é a mesma da Hypermotard e da Multistrada, o que é surpreendente, pois eu achava que, no mínimo, a Hypermotorard teria uma engrenagem mais baixa.
O desempenho dentro da marcha é um pouco melhor que o da Multistrada e um pouco menos eficaz que o da Hypermotard.
A diferença se resume basicamente às diferenças de peso, já que a Supersport é mais leve que a Multistrada e um pouco mais pesada que a Hypermotard.
As coisas mudam quando ultrapassamos os 100 km/h, pois a boa aerodinâmica da Supersport entra em ação, e a Multistrada e a Hypermotard perdem com o aumento da velocidade.
No final das contas, as três são objetivamente muito semelhantes, mas a Hypermotard parece mais potente e ágil, o que de fato é, mas grande parte disso tem a ver com o quão frenética ela é e se sente, devido à proteção contra vento zero e à posição vertical do assento.
Para curvas longas e amplas em estradas rurais, você pode deixar a Supersport em quarta marcha e dirigir de 50 a 120 mph e ter aceleração e autonomia mais do que suficientes para se divertir enquanto é preguiçoso.
Você terá pouquíssimos motivos para usar qualquer outra marcha, a menos que as velocidades se tornem absurdas ou que você chegue a uma curva abaixo de 80 km/h, onde a segunda e a terceira marchas seriam mais suficientes.
Trimestre de milha da Ducati Supersport em 10,99 segundos
Em uma linha reta, a Ducati Supersport é, sem dúvida, rápida.
É claro, esqueça de se aproximar de qualquer coisa na faixa da Panigale, embora você possa estar em seus calcanhares abaixo de 100 mph. Depois disso, elas desaparecem
A Ducati Supersport é provavelmente tão rápida quanto uma Ducati 916, o que faz sentido, pois elas produzem potência muito semelhante e pesam praticamente o mesmo.
A 916 foi o auge da Ducati em sua época, ainda se comporta tão bem quanto qualquer outra, mas é apenas mediana em linha reta em comparação com muitas máquinas posteriores e seria superada até mesmo por uma 848.
O fato de ser tão rápida quanto a 916 não deve desanimá-lo, pois, assim como a 916, a Ducati Supersport é objetivamente rápida, seja qual for a sua perspectiva, e supera a maioria dos carros esportivos e muitos Supercars no quarto de milha, desde que você saiba o que está fazendo.
Em uma rodovia, a história pode ser diferente, mas você ainda terá vantagem sobre a maioria dos carros e liderará antes que o tráfego estrague a diversão.
A Ducati Supersport alcançará alegremente o céu quando for lançada com força em primeira marcha, embora seja possível obter melhores tempos com o controle de wheelie desativado.
Você pode ser mais consistente com ele ligado, mas, em última análise, assim como com qualquer sistema anti-wheelie muito bom, nada supera uma boa mão no acelerador e na embreagem.
A arrancada não exige nenhum método rigoroso. Você pode soltar a embreagem em qualquer lugar entre 5000 e 7000 rpm com resultados semelhantes. Você só precisa ser um pouco menos agressivo com a embreagem se a sua rpm for a última.
Com o que foi dito acima em mente, a Ducati Supersport atinge 60 mph em 3,26 segundos e 0-100 km/h em 3,40 segundos.
É muito difícil acertar o tempo de 0-60 mph, pois você precisa mudar no limitador.
Normalmente, esse tempo seria mais lento, pois a maioria das pessoas mudaria para a segunda marcha a cerca de 55 mph, caso contrário, seria fácil atingir o limitador.
Atingimos 59 mph em primeira, mas arredondamos para cima. No entanto, graças ao câmbio rápido, você não perde muito tempo nas mudanças, pois ele proporciona uma mudança rápida e sólida.
A aceleração de 0 a 100 mph também é muito rápida, com a Supersport caindo abaixo de 7 segundos, com um tempo impressionante de 6,50 segundos.
A Ducati Supersport estabelece um impressionante tempo de 10,99 segundos no quarto de milha, cruzando a linha a 128 mph. Esse tempo a alinha com algumas das Supersport 600 mais rápidas e com sua parente mais antiga, a Ducati 916.
A Ducati Supersport carrega forte mesmo depois do quarto de milha e atinge um tempo de 0-150 mph em 21,32 segundos, embora pudesse ser um pouco mais rápida com uma marcha mais longa.
Isso ocorre porque, à medida que a Ducati Supersport se aproxima dos 150 mph, sua potência diminui rapidamente. Uma engrenagem um pouco mais longa reduziria um pouco a rotação e garantiria um pouco mais de impulso a partir de 145 mph, apesar de a engrenagem ser mais longa.
A velocidade máxima da Ducati Supersport é de 244 kmh (152,9 mph)
O mesmo pode ser dito sobre sua Ducati Supersport e sua velocidade máxima de 152,9 mph. Ela paira no limitador de rpm e onde a potência máxima caiu.
Eu poderia ver a Ducati Supersport chegando perto de 160 mph com engrenagens mais longas e uma tela mais alta.
A aerodinâmica é excelente com uma extremidade dianteira tão esbelta e estreita, mas a tela não é tão eficaz para manobras de velocidade absurdas.
O assento também não permite muito espaço para deslizar para trás, especialmente se você for um piloto alto.
A Ducati Supersport é uma das motocicletas mais rápidas em sua classe vagamente definida e é mais rápida e ágil do que a CBR650R e a Aprilia RS 660.
Essas são duas motocicletas atuais com as quais a Ducati Supersport é frequentemente comparada.
A Ducati Supersport vai devorar a agora descontinuada VFR800 em praticamente todos os lugares.
| Velocidade | Tempo (s) | Velocidade (km/h) |
|---|---|---|
| 0-10 mph | 0,40 | 0-16 km/h |
| 0-20 mph | 1,01 | 0-32 km/h |
| 0-30 mph | 1,44 | 0-48 km/h |
| 0-40 mph | 1,99 | 0-64 km/h |
| 0-50 mph | 2,50 | 0-80 km/h |
| 0-60 mph | 3,26 | 0-96 km/h |
| 0-70 mph | 3,82 | 0-112 km/h |
| 0-80 mph | 4,59 | 0-128 km/h |
| 0-90 mph | 5,40 | 0-144 km/h |
| 0-100 mph | 6,51 | 0-160 km/h |
| 0-110 mph | 7,65 | 0-176 km/h |
| 0-120 mph | 9,30 | 0-192 km/h |
| 0-130 mph | 11,21 | 0-208 km/h |
| 0-140 mph | 14,39 | 0-224 km/h |
| 0-150 mph | 21,43 | 0-240 km/h |
| 60-130 mph | 7,95 | 96-208 km/h |
| SS/QM | 10,99 | 206 km/h |
| SS/KM | 20,44 | 239 km/h |
| SS/Milha | 29,34 | 244 km/h |
| Velocidade máxima | N/A | 246 km/h |