Velocidade máxima e aceleração da Yamaha FZ8N 0-60 mph, 0-100 km/h

A Yamaha FZ8N faz o quarto de milha em 11,45 segundos

Desempenho do motor da Yamaha FZ8N

À primeira vista, a FZ8N se parece exatamente com a FZ1.

Elas são efetivamente a mesma motocicleta, com algumas pequenas diferenças, e têm o mesmo motor da geração 04-06 da Yamaha

R1 de 04-06, embora a FZ8N tenha um virabrequim mais leve para uma resposta mais rápida do motor, e os furos do cilindro são reduzidos em tamanho para que a capacidade diminua de 998 cc para 779 cc.

O curso do pistão tem o mesmo comprimento do motor derivado da R1, portanto, ele compartilha algumas das características do bloco da R1, o que oferece alguns prós e contras.

Por ser menor e com um limite máximo de rpm muito mais baixo, a FZ8N produz alegados 106 cavalos de potência a 10.000 rpm e 60,5 pés/lb a 8.000 rpm.

Esses números são consideravelmente mais baixos do que os 180 cavalos de potência da Yamaha R1 04-06 e os 150 cavalos de potência da FZ1.

Nas rodas traseiras, esses 106 na manivela equivalem a 95 cavalos de potência a 10.000 rpm e 54 pés/lb a 8500 rpm nas rodas.

Alguns FZ8s são bons para 100 cavalos de potência reais na roda traseira!

O abastecimento é suave, mas, infelizmente, o motor realmente deixa a desejar abaixo de 6500 rpm. O torque a partir de 3.000 rpm é agradável e plano, mas, na melhor das hipóteses, adequado.

Para o tamanho do motor, realmente deveria haver cerca de 5-10 pés/lb a mais entre 3000 rpm e 6000 rpm.

Em seguida, quase como no motor da Yamaha R1 04-06, há um esporte plano a 5500 rpm.

O motor então se recupera com o torque e a potência subindo até onde deveriam estar. Em seguida, o FZ8N dirige com força, com uma curva plana e agradável de torque e potência até 11.000 rpm.

Desempenho em marcha da Yamaha FZ8N

O motor do FZ8N realmente precisa ser mantido girando acima de 6500 rpm se você quiser fazer um bom progresso.

Em qualquer lugar abaixo desse ponto e, especialmente, entre 5.000 e 6.000 rpm, o motor está ofegante. De 3000 a 5000 rpm não é muito melhor.

Felizmente, ele se recupera rapidamente e, em seguida, sobe como um motor de dois tempos, o que o torna um motor empolgante que exige que você o acelere.

Esse motor de 779 cc realmente parece um motor de 600 cc abaixo de 6.000 rpm, sendo que até mesmo a CB650R oferece mais potência em baixa velocidade nas três primeiras marchas.

Para a estrada, a 70 mph em sexta marcha, você está bem no buraco de torque.

O motor se esforça, mas, por volta de 75 mph, começa a se recuperar. Poderia ser pior, embora as três últimas marchas da FZ8N sejam relativamente baixas.

A razão para a falta de força na parte inferior do motor se deve a dois fatores: primeiramente, a natureza de curso curto do motor derivado da R1, que não é ideal para uma motocicleta naked que precisa de desempenho na faixa média e na parte inferior.

Para as ruas, o ideal seria um motor de curso mais longo, mas para reduzir o tamanho do motor de 998 cc para 779 cc, o curso foi mantido igual ao da R1, apenas com um diâmetro menor.

Além disso, há os regulamentos de ruído e emissões que normalmente afetam a potência e o torque na faixa média.

A falta de brilho na parte inferior e na faixa intermediária também afetou a R1 04-06, e ela foi amplamente criticada por isso, embora tivesse uma extremidade superior insana para compensar, algo que a FZ8N não tem.

De 6.500 rpm a 11.000 rpm, a tração disponível é boa e ela parece mais rápida do que é devido à falta de tração em baixa rotação.

Porém, com 779 cc e um motor derivado da R1, esse motor deveria ter, no mínimo, 120 cavalos de potência.

Como o motor da FZ8N mantém o curso curto da R1, ele deveria ter mantido parte do potencial de rpm da R1 e poderia ter tido uma extremidade superior mais forte para compensar a extremidade inferior sem brilho.

A GSX-S750 é mais forte em todos os aspectos e oferece capacidade.

De forma constrangedora, até mesmo uma CB650R pode competir com ela em muitas marchas/situações, embora seja um motor mais lento que não tem o direito de estar tão próximo quanto a FZ8N.

Felizmente, a FZ8N responde extremamente bem a uma atualização e ajuste do escapamento, onde você vê alguns ganhos impressionantes em toda a faixa de rotações, e com grande parte da extremidade inferior bem preenchida, mas como estoque, está faltando.

Aceleração e velocidade máxima da Yamaha FZ8N

Felizmente, a aceleração direta da FZ8N não é prejudicada pela falta de fundo de escala, pois você só está usando altas rotações quando está buscando números.

Desde que você dê a partida acima de 7.000 rpm, não haverá problemas e não ficará atolado.

A arrancada entre 7.000 e 8.000 rpm é o ponto ideal, embora a 7.000 rpm, se você não estiver deslizando a embreagem o suficiente, as rotações podem cair nesse buraco de torque e você pode acabar atolando um pouco.

Se o lançamento for feito corretamente, a FZ8N é bastante rápida e atinge o sprint de 0 a 60 mph em apenas 3,30 segundos, o que é tão rápido quanto praticamente todas as motocicletas, exceto as mais rápidas. De 0 a 100 km/h, a FZ8N chega em 3,41 segundos.

A primeira marcha é longa o suficiente para atingir 60 mph/100 km/h, portanto, a FZ8N não perde tempo ao solicitar a segunda marcha.

De 0 a 100 mph, a FZ8N faz um tempo respeitável de 7,35 segundos, mas fica atrás da GSX-S750 de 749 cc da Suzuki em cerca de meio segundo.

Mantenha a FZ8N girando forte e mudando para 11.000 rpm e não muito tempo depois de engatar a quinta marcha, a FZ8N passará o quarto de milha em 11,45 a 121 mph, o que é uma fração atrás da Suzuki.

Yamaha FZ8N atinge uma velocidade máxima de 143,2 mph

Apesar de ter menos potência em comparação com a GSX-S750, a FZ8N atinge uma velocidade máxima ligeiramente mais alta, de 143,2 mph.

Talvez ela seja um pouco mais escorregadia, mais estreita ou as condições a favoreçam, embora a FZ8 ofereça mais espaço para se acomodar.

Com uma carenagem como a da FZ8S, poderia haver um acréscimo de 5 a 10 mph no topo, já que, apesar de ser uma carenagem de biquíni, ela oferece uma cobertura decente.