SV650 0-60 mph em 3,39 segundos 0-100 km/h em 3,50 segundos
A Suzuki SV650 entrou em cena em 1999.
Ela era, em muitos aspectos, uma versão menor da malvada Suzuki TL1000S, da qual tirou sua configuração de motor e grande parte de suas características de estilo, embora um pouco mais suave e amigável.
Não creio que a Suzuki tenha se dado conta, na época, do enorme sucesso que a SV650 viria a ter, ou talvez tenha se dado, quem sabe…
A Suzuki parecia ter atingido o compromisso perfeito entre aparência, som, desempenho e facilidade de uso. E, é claro, muito importante, seu preço.
É uma fórmula vencedora replicada repetidamente hoje em dia com muitas motocicletas, como a MT-07 da Yamaha.
Pode-se dizer que ela é a sucessora espiritual da SV650, embora seja uma motocicleta de uma marca rival e também que a SV650 ainda está em produção atualmente.
O que tornou a SV650 tão bem-sucedida, você pode se perguntar? Na verdade, é simples. A SV650 era bonita, andava bem, tinha bom som e era barata e confiável.
Alimentada por um motor L-Twin de 649 cc e 90 graus, com uma potência declarada de 72 hp, e que estava embalado em um quadro de treliça de alumínio bastante exclusivo, semelhante ao de sua irmã mais velha, a TL1000S.
A SV650 pesava apenas 169 kg a seco e, por isso, utilizava muito bem os 72 cavalos de potência.
O motor produzia um torque impressionante e líder da categoria (na época) de 47,2 pés/lb, com uma boa distribuição em toda a faixa de rotações.
Isso tornava o motor ágil em qualquer marcha e em qualquer situação.
E, assim como a sua irmã TL1000S, havia um pequeno e agradável impulso na potência/torque quando a agulha do tacômetro passava de 6.000 rpm. Era um motor muito empolgante e divertido.
Ele não tinha o pico de potência de alguns de seus concorrentes de 4 cilindros, como a Fazer 600 ou a Honda Hornet 600, mas a entrega era mais vigorosa e mais ágil em condições reais.
A SV650 não era perfeita e, provavelmente, foi prejudicada principalmente por sua suspensão macia e fácil de usar, mas isso poderia ser remediado facilmente com uma válvula/mola do garfo dianteiro e um amortecedor traseiro mais rígido.
A SV650 também tinha sua própria série de corridas, chamada Mini-Twins, um campeonato que continua ativo até hoje.
A primeira SV650 foi indiscutivelmente a melhor para a maioria das pessoas e também a mais popular, tendo sido lançada de 99 a 2002 em uma versão com pneus e outra sem pneus.
De 03 a 17, tivemos uma SV650 revisada que era quase toda nova, com um novo quadro e um estilo mais pontudo.
Ela também recebeu a adição de injeção de combustível.
Embora tecnicamente fosse uma motocicleta mais bem-sucedida e ainda extremamente popular, nunca teve o mesmo apelo da original.
De 2009 a 2016, a SV650 também teve a Gladius.
Com a Gladius, parecia que a Suzuki estava tentando recapturar grande parte do brilho que a original tinha, embora ela nunca tenha decolado como a original, apesar de ser uma boa motocicleta.
Para a Gladius, também não ajudou o fato de que muitas leis para aprendizes haviam mudado em muitos mercados desde que a SV650 original entrou em cena em 99.
Além disso, havia um grande número de concorrentes novos e muito capazes, todos com várias encarnações do que tornou a SV650 tão popular em primeiro lugar.
Portanto, a SV/Gladius, apesar de ser tão boa quanto sempre foi, não se destacava realmente em relação a muitos concorrentes igualmente bons.
A partir de 2017, recebemos a nova Suzuki SV650, que, em termos de estilo, realmente aproveitou muito do que tornou a original tão bem-sucedida e a reimaginou para o século XXI.
A Suzuki também ofereceu uma versão “X” que tinha um visual Cafe Racer direto da fábrica.
É uma motocicleta muito bonita, mas, novamente, ocupa um mercado lotado com muitas alternativas excelentes.
Potência e torque da Suzuki SV650
72 cavalos de potência podem não parecer muita potência, mas a pequena SV faz ótimo uso dela devido ao seu peso relativamente leve e à boa escolha de marchas.
O torque é de respeitáveis 45 pés/lb, que atinge o pico a 6.000 rpm e se mantém até cerca de 8.500 rpm, quando cai, o que é típico da maioria dos motores L-twins.
Os SVs tendem a variar de 65 a 70 hp a mais nas rodas e esse SV é um bom modelo.
Como a maioria dos L-Twins de capacidade significativa, a SV650 é um pouco lenta abaixo de 3.000 rpm, mas, a partir daí, produz uma curva de torque plana e linear que aumenta progressivamente até chegar a 6.000 rpm.
É nesse ponto que você obtém um pequeno e agradável aumento na aceleração quando entra em ação.
Na primeira marcha, é nesse ponto que a roda se eleva bem com a potência enquanto você a dirige, mas ela pode se elevar antes desse ponto de rpm com um piscar agressivo do acelerador.
Esse é especialmente o caso se você estiver na versão naked, que tem uma marcha um pouco mais baixa do que a versão com pneus.
O desempenho do motor é mais parecido com o da Yamaha MT-07.
Testamos a Yamaha MT-07 anteriormente (AQUI)
Sem dúvida, a MT-07 precisa de menos rpm para se movimentar, enquanto a SV650, comparativamente, precisa de mais rpm.
Em alguns casos, a SV650 recompensa imensamente o motociclista, talvez um pouco quando se trabalha com a caixa de câmbio e se leva o motor a 10.000 rpm ou mais.
Além disso, o som é excelente, especialmente quando o silenciador original é substituído por um sistema de escapamento completo ou slip-on.
Na maioria das situações do mundo real, o motor oferece potência e aceleração acessíveis e suaves, com um pouco de tempero.
Aceleração em marcha da Suzuki SV650
Depois de passar um bom tempo em SV650s ao longo dos anos e de um dos meus bons amigos ter uma, sei muito bem como essas pequenas motos podem ser rápidas nas mãos certas, dada sua potência relativamente baixa.
Dizem que você só pode usar cerca de 70 hp totalmente ao acelerar em uma motocicleta com altura e distância entre eixos padrão.
Isso é quase sempre verdade e é por isso que, nas motos de litro, você não simplesmente solta a embreagem e gira o acelerador 100%, dando a totalidade dos 180 hp ou mais.
Isso simplesmente não é possível, por isso a embreagem é usada para modular e transferir o máximo de potência possível para o pneu sem dar voltas ou girar a traseira.
O que torna a Suzuki SV650 tão eficaz é que ela produz a quantidade perfeita de potência (70 hp) para lançar a motocicleta de uma escavação.
É claro que ainda não é preciso acelerar até 10.000 rpm e largar a embreagem, mas, por ter uma boa embreagem, ser leve e ter a quantidade certa de potência, é uma das motos mais fáceis de traduzir quase todos esses 70 hp o mais rápido possível em um movimento rápido para a frente.
Portanto, elas são ótimas motos de GP para semáforos.
Eu vi meu amigo em sua Suzuki SV650 derrubar tudo e todos durante o sprint de 0 a 60 mph.
Não importava a motocicleta que ele enfrentasse, ele quase sempre ganhava.
Sim, muitas motocicletas maiores são mais capazes, mas exigem muito mais habilidade para tirá-las da linha de frente com eficiência devido à sua potência insana.
Já na SV650 de 70 hp, se você for habilidoso, poderá ser consistente na maior parte do tempo.
Seus resultados podem variar, mas nossa pequena Suzuki SV650 conseguiu chegar a 100 km/h em 3,39 segundos.
Isso requer uma mudança de marcha para a segunda, o que certamente lhe custa alguns décimos. O tempo de 0 a 100 mph é de impressionantes 8,14 segundos, o mesmo que o da MT-07.
Esse é um tempo extremamente impressionante. O quarto de milha é alcançado em apenas 11,82 segundos com uma velocidade terminal de 115 mph.
Novamente, esse tempo é muito impressionante e próximo do ideal para essa motocicleta. Um motociclista decente de peso médio estaria, em geral, na casa dos 12 segundos a cerca de 110 mph.
O tempo de 0 a 200 km/h da SV650 é obtido em impressionantes 16,40 segundos.
Se você se segurar por tempo suficiente, a Suzuki SV650 atingirá uma velocidade máxima real de 134,2 mph.
Mas somente se você estiver em uma boa posição e for pequeno o suficiente para não prejudicar a aerodinâmica.
A velocidade máxima é atingida em cerca de 35 segundos, mas, realisticamente, uma velocidade plana de 130 mph é o que você estaria fazendo na maior parte do tempo.
Há potência suficiente para acompanhar motos maiores e mais rápidas em velocidades razoáveis, já que abaixo de 100 mph a SV650 consegue mantê-las à vista.
Se você começar a pegar grandes e rápidas curvas em rodovias, logo terá dificuldades contra motos maiores.
A Suzuki SV650 tem um motor flexível, portanto, não há necessidade de reduzir para a 4ª ou 5ª marcha para ultrapassar o tráfego lento das rodovias.
Basta deixá-la na marcha máxima e abrir o acelerador para que ela passe sem esforço.
Se você precisar de um pouco mais, a Suzuki SV650 responde muito bem ao ajuste.
Isso tem muito a ver com a popularidade dessa motocicleta e com as muitas séries de corrida.
Isso significa que há muitas opções/peças de ajuste e uma grande quantidade de fóruns e pessoas com conhecimento sobre como tirar o máximo proveito dessas motocicletas.
Sem muito custo, você pode levá-las a mais de 80 hp sem muito esforço.
Há também kits de grande porte disponíveis que realmente aumentam a potência e o torque.
Se estiver considerando a SV650 como sua primeira motocicleta e quiser algo barato, fácil de manter, rápido, divertido, confiável e que também tenha um som agradável, não há como errar com uma SV650.
E você pode economizar muito dinheiro com uma SV antiga de segunda mão em comparação com a compra de uma alternativa mais nova, como uma MT-07.
Aceleração e velocidade máxima da Suzuki SV650
| Velocidade (mph) | Velocidade (km/h) | Tempo (s) |
|---|---|---|
| 0-10 | 0-16 | 0,50 |
| 0-20 | 0-32 | 1,05 |
| 0-30 | 0-48 | 1,52 |
| 0-40 | 0-64 | 2,04 |
| 0-50 | 0-80 | 2,79 |
| 0-60 | 0-97 | 3,39 |
| 0-70 | 0-113 | 4,38 |
| 0-80 | 0-129 | 5,24 |
| 0-90 | 0-145 | 6,69 |
| 0-100 | 0-161 | 8,14 |
| 0-110 | 0-177 | 10,50 |
| 0-120 | 0-193 | 13,70 |
| 0-130 | 0-209 | 20,91 |
| 60-120 | 97-193 | 10,31 |
| 60-130 | 97-209 | 17,52 |
| SS/QM | 115 mph (185 km/h) | 11,82 |
| SS/KM | 131 mph (210,8 km/h) | 22,57 |
| SS/Milha | 132,5 mph (212,4 km/h) | 32,71 |
| Velocidade máxima | 134,2 mph (215,6 km/h) | – |