Velocidade máxima e aceleração da Kawasaki ZX-7R 0-60 mph, 0-100 km/h

Desempenho do motor da Kawasaki ZX-7R

A ZX-7R da Kawasaki substituiu a impressionante ZXR750 em 1996 e era a principal Superbike da Kawasaki na época, embora não fosse a mais rápida. Ela corria junto com a ZX-6R e a ZX-9R e compunha a série de motocicletas “Ninja” na época.

A classe de corrida Superbike nos anos 90 e no início dos anos 2000 permitia motocicletas de 750 cc com quatro cilindros e motocicletas de 1000 cc com dois cilindros.

A classe de 1000 cc, como a conhecemos hoje, ainda não havia sido estabelecida com firmeza.

Em vez disso, na estrada, tínhamos uma mistura de capacidades de motor competindo com superbikes de 750 cc, como a ZX-7R, a GSX-R750, a YZF-750 etc., ao lado de motocicletas de 900 cc, como a CBR900RR e a ZX-9R.

Entre elas, também havia gêmeas de 1000 cc, sendo que as últimas só se qualificavam para o WSBK se as motocicletas tivessem mais de 750 cc.

Mesmo no final dos anos 90 e dentro da classe 750, a ZX-7R era vista como pesada e com pouca potência, especialmente contra a Blade e a ZX-9R da própria Kawasaki, enquanto a lendária SRAD GSX-R750 da Suzuki podia trocar golpes com essas motocicletas de maior capacidade em linha reta.

O motor da GSX-R750 era um avanço em relação à ZX-7R e produzia de 10 a 15 cavalos de potência a mais no pico. A Ninja 750 tinha a vantagem em baixa e média rotação, mas a Suzuki dominava em alta.

As 600 da época eram um pouco menos potentes, mas tão rápidas quanto a ZX-7R, pois tinham um peso consideravelmente menor.

A Kawasaki ZX-7R é movida por um motor de quatro cilindros em linha de 749 cc que produz 122 cavalos de potência a 11.700 rpm e 58 pés/lb a 9500 rpm e pesa cerca de 227 kg úmidos, o que a torna uma das motos mais pesadas da categoria.

A potência na roda traseira equivale a 110 cavalos e 55 pés/lb. A entrega de potência é plana e sem intercorrências, mas surpreendentemente flexível e não é o que se poderia esperar de uma Superbike extremamente focada desse calibre.

Propulsão da Kawasaki ZX-7R

A Kawasaki ZX-7R tem uma boa tração a partir de 3.000 rpm, mas o tacômetro se sente mais à vontade entre 5.000 e 9.000 rpm nas quatro primeiras marchas.

Aqui você verá que há uma ótima tração disponível e é onde a ZX-7R se sente mais à vontade, mas a tração poderia ser melhor.

Ironicamente, o motor da ZX-7R funciona melhor na estrada do que na pista, que é o habitat para o qual foi projetado.

Na estrada, a potência disponível é de fácil acesso e sem a necessidade de trocar de marcha constantemente, tanto quanto os rivais.

Na pista, onde as rotações estão tipicamente no último terço do tacômetro, é a partir de 9.000 rpm que se espera aquela aceleração dos quatro cilindros em linha, como ocorre em muitas outras máquinas voltadas para corridas, mas ela nunca chega.

Em vez disso, a sensação é de um pouco de falta de ar na parte superior.

O motor da ZX-7R não parece um motor de Superbike e nunca pareceu, mas soa como um, com seu ruído de indução muito agradável, sugestivo e viciante.

Essa foi uma das principais críticas ao motor na época e, como as coisas evoluíram nos últimos 20 anos, mais ou menos, hoje o motor parece ainda mais fraco em comparação com os novos equipamentos. Mas isso não é realmente justo.

Nem tudo é ruim, pois na maior parte do tempo e em situações reais, o motor é bom, especialmente quando isolado, e faz bem em impulsionar o grande peso do barco da Kawasaki.

A entrega muito linear, combinada com uma faixa inferior e média decente, garante que a extremidade superior suave pareça ainda mais suave do que é.

Em comparação com qualquer 600 dos últimos 20 anos, você não pode ser preguiçoso com a caixa de câmbio e achar que os 150 cc extras são suficientes, pois essas pequenas 600 têm potência semelhante, mas precisam impulsionar 30 a 40 kg a menos.

Esse peso extra realmente faz a diferença.

O desempenho do motor em cada marcha, em sua maior parte, não é muito diferente do da ZX-636, mas a irmã menor puxa com um pouco mais de força nos últimos dois terços de cada marcha, da segunda à sexta, embora precise de mais rotações por ter uma marcha mais baixa.

A engrenagem está correta, portanto a Kawasaki fez um bom trabalho, mas a distância entre a primeira e a segunda marcha é um pouco maior. A primeira poderia ter sido um pouco mais longa sem sacrificar o trabalho na cidade.

Aceleração total da Kawasaki ZX-7R

A ZX-7R nunca foi uma referência e era uma das motocicletas mais lentas de sua categoria, sendo mais comparável às 600s em termos de aceleração total.

Em comparação com as máquinas mais novas e até mesmo com as não supermotos de hoje, o desempenho da ZX-7R é mediano, na melhor das hipóteses. Mesmo máquinas como a Aprilia RS 660 não estão muito longe disso.

Por ser longa, baixa e pesada comparativamente, a ZX-7R não é particularmente difícil de ser lançada. A preocupação com as rodas é quase nula, a menos que você seja excessivamente agressivo com a embreagem.

As manobras de potência em primeira marcha são quase impossíveis, a menos que você saia e volte com força a cerca de 8.000 rpm em primeira. Só então ele pode se elevar.

O que tudo isso significa é que a Kawasaki ZX-7R é, na verdade, muito rápida ao sair da linha, apesar de sua circunferência e do número conservador de potência de 110 cavalos.

A potência que ela tem pode ser colocada no chão de forma bastante eficiente e sem que as rodas ou o giro das rodas aumentem o desafio de um lançamento eficaz. O controle de TC e de wheelie não é necessário.

Com o que foi dito acima em mente, você pode esperar que o ZX-7R faça o sprint de 0 a 60 mph em apenas 3,09 segundos e de 0 a 100 km/h em 3,21 segundos.

Ambos são alcançados em primeira marcha. Esse tempo até os 100 km/h faz com que a ZX-7R seja tão rápida quanto quase tudo que existe no mercado, apesar de ser pesada e ter pouca potência.

Graças ao bom tempo até os 60 km/h, isso ajuda o ZX-7R a chegar à tonelada em menos de sete segundos, com o sprint de 0-100 km/h em apenas 6,52 segundos.

A ZX-7R é tipicamente uma motocicleta de onze segundos, embora seja possível atingir menos de 11 segundos no quarto de milha, com nossa melhor marca de 11,01. A velocidade terminal ao cruzar a linha é de respeitáveis 128 mph, o que está de acordo com muitas 600s.

Para obter os melhores ETs, é preciso trocar as marchas desajeitadas praticamente a partir de 12.000 rpm, pois a ZX-7R não tem uma ampla distribuição de potência no topo e pode ser vista como um pouco agitada se estiver realmente buscando esses ETs.

Para efeito de comparação, é a partir de 130 mph que muitas 600s modernas começariam a se distanciar, apesar da boa aerodinâmica e do cockpit espaçoso da Kawasaki permitirem uma boa proteção contra os elementos.

Velocidade máxima da Kawasaki ZX-7R de 162 mph (260,7 kmh)
Kawasaki ZX-7R 0-60 mph em 3,09 segundos

Após cerca de 30 segundos do lançamento, se as condições não forem desfavoráveis, a antiga Kawasaki ZX-7R atingirá uma velocidade máxima muito respeitável de 162 mph.

Em termos de linha reta e desempenho do motor, você pode pensar na ZX-7R como uma Supersport de 600 cc mais flexível e menos frenética, que é muito menos empolgante.

Ela proporcionará desempenhos comparáveis sem a necessidade de bater tanto quanto você faria com uma 600.