A primeira geração da Hornet da Honda durou de 1998 a 2006. Foi um enorme sucesso em praticamente todos os mercados em que foi vendida.
Ela competiu principalmente na classe de motocicletas naked de nível médio de entrada, tendo como rivais da época a Suzuki SV650 e a Bandit 600, além da Yamaha Fazer 600, para citar apenas algumas.
Especificações da Honda CB600F Hornet
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Motor | Motor em linha-4 DOHC de 16 válvulas com resfriamento a líquido e 4 tempos |
| Furo e curso | 65 x 45,2 mm |
| Deslocamento | 599 cc |
| Razão de compressão | 12:1 |
| Carburadores | 34 mm inclinados do tipo CV de lado plano x 4 |
| Max. Potência de saída | 94 bhp a 12.000 rpm |
| Torque máximo | 46 pés/lb a 9.500 rpm |
| Ignição | Transistorizada digital controlada por computador com avanço eletrônico |
| Acionador de partida | Elétrico |
| Transmissão | 6 velocidades |
| Drive final | Corrente selada com anel em “O” |
| Dimensões (CxLxA) | 2090 x 730 x 1060 mm |
| Distância entre eixos | 1420 mm |
| Altura do assento | 790 mm |
| Desobstrução do solo | 140 mm |
| Capacidade de combustível | 16 litros |
| Pneus dianteiros | 130/70ZR16 (61W) (Michelin, Bridgestone) |
| Pneus traseiros | 180/55ZR17 (73W) (Michelin, Bridgestone) |
| Suspensão dianteira | Fork telescópico de 41 mm, curso do eixo de 125 mm |
| Suspensão traseira | Amortecedor monoshock com pré-carga ajustável em 7 etapas, curso do eixo de 128 mm |
| Freios dianteiros | Disco hidráulico duplo de 296 mm x 4,5 mm com pinças de pistão duplo, hastes flutuantes e pastilhas de molde de resina |
| Freios traseiros | Disco hidráulico de pinça de pistão único de 220 mm x 5 mm com pastilhas de metal sinterizado |
| Peso seco | 176 kg (úmido 195 kg) |
Assim como suas concorrentes, a Honda CB600F Hornet foi fabricada com ingredientes semelhantes: uma máquina potente e leve, fácil e divertida de pilotar para pilotos novos e experientes, oferecendo uma excelente relação custo-benefício.
Potência da Honda Hornet 600
| Especificação | Valor |
|---|---|
| Potência | 85 bhp @ 12.100 rpm |
| Torque | 43 ft/lb @ 10.000 rpm |
A CB600F Hornet é movida por um motor doado da lendária e extremamente bem-sucedida CBR600F da Honda, que na época era a principal motocicleta superesportiva da Honda.
É um motor com uma longa linhagem e uma grande reputação por oferecer desempenho e confiabilidade excepcionais.
A CBR600 F3 seria substituída pela F4 em 1999, que era uma motocicleta totalmente nova com um motor altamente revisado.
Acho que a Honda tinha alguns motores F3 sobressalentes por aí e algumas rodas antigas da CBR900RR que foram acopladas a um chassi de berço de coluna e, pronto, temos uma Honda Hornet 600.
Originalmente, o motor da F3 CBR600 tinha 105 cavalos de potência na manivela e 48 pés/lb de torque.
A Honda deu à Hornet 600 um leve ajuste para seu novo foco, mais voltado para a estrada.
Isso significou, como em todos os ajustes, um pouco menos de potência de pico, com uma nova potência declarada do motor quatro em linha de 599 cc de 94 cavalos a 12.000 rpm e 46 pés/lb produzidos a 9500 rpm.
Houve algumas variações nos valores de potência e torque declarados entre as pequenas mudanças de modelo ao longo do ciclo de vida do Hornet, bem como entre a América e a Europa, mas as diferenças são insignificantes. Era o mesmo motor F3 de alta rotação que muitos adoravam na CBR600.
Quando medido em uma estrada de rolamento, a potência de pico é de respeitáveis 85 cavalos e 44 pés/lb de torque. Ele perde cerca de 7 cavalos de potência em relação à potência de pico da CBR600 F3 nas rodas traseiras.
A curva de potência é bastante semelhante entre as duas, com a principal diferença sendo que, a partir de 10.000 rpm, a potência se estabiliza um pouco até atingir o limitador de 13.000 rpm.
Talvez esse achatamento da potência seja resultado dos carburadores Mikuni menores, de 34 mm, que alimentam o Hornet com combustível, em comparação com os 36 mm maiores do F3.
É muito raro ver um motor de moto esportiva “retuned” real que tenha sido doado a uma moto naked produzir mais potência inferior e média. Eles parecem ter menos potência de pico e, às vezes, até menos potência inferior e média.
A CBR600 F3 já era boa o suficiente, a Honda deveria tê-la deixado como estava. A Hornet era voltada para motociclistas mais inexperientes, portanto, os 10 cavalos a menos podem ter sido por esse motivo, entre outros.
Apesar do que foi dito acima, o motor da Honda Hornet 600 cumpre o que promete. A curva de potência também é agradável e suave, o que é típico da maioria das quatro cilindros em linha, especialmente das Hondas.
Aquele pequeno aumento de torque que você vê a 4.000 rpm, seguido de uma pequena queda, é notado, mas, a partir daí, a potência aumenta de forma muito linear até 9.000 rpm, onde o motor se torna um pouco mais intenso à medida que se move com entusiasmo até 13.000 rpm no tacômetro.
É um motor rápido a partir de 9.000 rpm, mas em comparação com rivais da época, como a Fazer 600, a Hornet perde um pouco na faixa média e na parte inferior.
A entrega de potência e o caráter do motor estão definitivamente mais alinhados com uma Supersport 600 do que, por exemplo, com a Fazer 600, que entrega sua potência de uma forma mais adulta e menos frenética.
O que é melhor depende realmente do motociclista, embora, objetivamente, a maioria concorde que o motor da Hornet é o mais empolgante da categoria.
Honda Hornet 600 Thrust
A Honda CB600F Hornet tem uma marcha um pouco mais longa em todas as marchas, exceto na segunda e terceira marchas, do que sua principal rival, a Fazer 600. A Hornet também produz um pouco menos de potência e torque em toda a faixa de rpm.
Em comparação com a Fazer 600 e a SV650, o motor da Honda Hornet precisa ser trabalhado com um pouco mais de força na maioria das situações.
Mesmo isoladamente e sem comparação direta com outras motocicletas, se estiver pilotando em circunstâncias normais, o tacômetro precisa mostrar pelo menos 6.000 rpm para que haja uma tração decente em praticamente todas as marchas.
Se estiver pilotando de forma animada, não é aconselhável menos de 7.000 rpm e, se estiver realmente empenhado e perseguindo os tempos de volta de semáforo em semáforo, sempre que possível, 8500 rpm ou mais é onde você quer estar, e é aí que a Honda Hornet 600 acelera com muita vontade, pois uiva como um pequeno carro de F1.
De acordo com as raízes da Supersport de 600 cc, a partir de 10.000 rpm, você espera que a potência continue a subir, mas as coisas se estabilizam e você precisa mudar por volta de 12.500 rpm.
Em algumas boas estradas sinuosas, a Hornet e seu motor são muito divertidos e agradáveis de usar. Ela o recompensa quanto mais você a utiliza e trabalha a caixa de câmbio para mantê-la no ponto ideal, onde há mais tração.
Em situações mais tranquilas de pilotagem normal, como mencionado, não há tanta tração como em alguns rivais, mas certamente é o suficiente para realizar as tarefas normais de rodagem, como ultrapassagens educadas.
No entanto, seria bom se houvesse um pouco mais!
A 70 mph mostra cerca de 5400 rpm no tacômetro se estiver na marcha superior, onde há aceleração suficiente disponível, mas é preferível engatar uma ou duas marchas quando estiver com pressa.
Caso contrário, você terá de esperar até cerca de 80 mph para que a turbina comece a se mover e proporcionar uma boa aceleração.
Aceleração da Honda Hornet 600 através das marchas
| Marcha a 5000 rpm | Honda CB600F Hornet | Yamaha FZS600 Fazer |
|---|---|---|
| 1º | 38,8 km/h | 37,9 km/h |
| 2º | 55,2 km/h | 55,2 km/h |
| 3º | 69,0 km/h | 69,4 km/h |
| 4º | 83,2 km/h | 80,5 km/h |
| 5º | 94,9 km/h | 90,3 km/h |
| 6º | 104,8 km/h | 100,1 km/h |
As motocicletas dessa classe naked de peso médio não se destinam a estabelecer recordes de velocidade e nem a velocidade é o principal motivo pelo qual as pessoas as escolhem.
No entanto, os compradores em potencial estão muito interessados no desempenho do motor e na velocidade em linha reta, não apenas em circunstâncias práticas, mas também quando você está se divertindo.
Você quer saber se sua motocicleta será capaz de, no mínimo, manter seus amigos à vista quando a conversa parar e a corrida começar.
A pequena Honda Hornet 600 é uma motocicleta rápida, mas, como já foi dito, você precisa acelerar o motor quatro em linha de 599 cc um pouco mais do que as rivais.
Ela tem desempenho suficiente em linha reta, pelo menos abaixo de 100 mph, para manter até mesmo as motocicletas mais rápidas a uma distância razoável.
É somente quando as velocidades se tornam absurdas que você será derrubado por motocicletas mais potentes.
A CB600F Hornet é um pouco mais leve que a Fazer e muito mais leve que a Suzuki Bandit 600, mas é superada pela SV650 na balança.
A leveza também é parte do motivo pelo qual as motocicletas são rápidas, e o peso leve da Hornet ajuda a acelerar quando você é pego na marcha errada.
Embora seu motor possa perder um pouco na faixa inferior e média para a Fazer 600 e a SV650, na parte superior ele está entre os mais fortes da categoria.
Acione a Hornet 600 na caixa e use a rotação superior a partir de 9.000 rpm e ela se moverá.
Honda Hornet pode fazer 0-60 mph em 3,26 segundos
A Hornet 600 também é, na verdade, uma das mais rápidas de 0 a 60 mph da categoria, e até mais rápida do que muitas motocicletas mais potentes. A Hornet pode fazer de 0 a 60 mph em apenas 3,26 segundos e de 0 a 100 km/h em 3,49 segundos.
Se você for um motociclista habilidoso, poderá ultrapassar a maioria dos carros e motos nos semáforos.
A combinação de 85 cavalos de potência, baixo peso e uma primeira marcha que pode realmente atingir 60 mph é uma boa combinação para um ótimo tempo de 0-60 mph
Na verdade, é possível ter potência demais para uma ótima corrida de 0 a 60 mph. 70 a 100 cavalos de potência em uma motocicleta leve são muito eficazes.
Acrescente o fato de que a embreagem da Hornet 600 é leve e proporciona uma boa sensação de progressividade.
Essa motocicleta pode ser lançada bem e atingir tempos consistentes um após o outro sem nenhuma reclamação ou drama.
Há também um pouco de agachamento na traseira quando se está em primeira marcha, o que minimiza os tombos quando se é realmente agressivo em uma escavação.
No entanto, é importante realmente deslizar a embreagem em alta rotação, não menos que 9.000 rpm para obter os melhores tempos.
Se você deixar a rotação cair com um deslizamento ineficiente da embreagem, a rotação pode cair facilmente e pode atrapalhar um pouco o seu tempo.
Se você conseguir dar a partida bem e conforme descrito, é importante acelerar a primeira marcha até depois de 12.500 rpm. Mudar para a segunda marcha antes significará que você não atingirá 60 mph na primeira e arruinará o ET com uma mudança de marcha desnecessária.
Uma vez na segunda marcha, as mudanças de 12.500 rpm para cima a partir daí lhe renderão os melhores tempos; se for mais cedo, os tempos serão um pouco mais baixos.
Isso fica claramente evidente se você verificar a curva de empuxo, pois não há nenhum ponto em que a curva de empuxo da marcha anterior cruze a curva de empuxo da marcha seguinte.
Com o lançamento e as duas mudanças consecutivas acertadas, o Hornet fará de 0 a 100 mph em 7,57 segundos e, um pouco depois, passará com força pela quarta marcha para atingir de 0 a 200km/h em 13,39 segundos!
Trimestre de milha do Honda Hornet 600 11,63 segundos
O mesmo se aplica ao sprint de 0-402 m. 12.500 rpm mais trocas de marchas à medida que você passa pela caixa. Pouco tempo depois, o Hornet 600 cruzará o quarto de milha em 11,63 segundos, com uma velocidade terminal de 118 mph.
O tempo acima fica um pouco abaixo da média da Supersport 600, cerca de 0,8 mais lento e uma velocidade terminal 10 mph menor. Ainda assim, é um ótimo tempo e mais rápido do que muitos carros esportivos, e ainda é um dos mais rápidos da categoria mais de 20 anos depois.
Por ser uma motocicleta naked e ter uma potência modesta de 85 cavalos, a aceleração a partir de 120 mph da Hornet 600 começa a ceder um pouco e a se render aos elementos. Ainda assim, o tempo de 0-130 mph da Hornet de 17,27 segundos não é de se zombar.
Velocidade máxima da Honda Hornet 600 223,7 kmh
Temos a Hornet 600 nua. Há uma versão semi-automática com um para-brisa de tamanho decente que tem um pouco mais de altura graças à proteção que oferece ao motociclista contra os elementos.
Esse modelo também é um pouco mais rápido, acelerando de 120 mph para uma fração plana.
Apesar do cockpit completamente desprotegido, a Hornet 600 totalmente nua ainda consegue atingir 139 mph, o que é mais rápido do que uma CB650R.
Não foi necessário engatar a sexta marcha, pois a quinta marcha é suficiente para uma corrida de velocidade máxima. Na verdade, a 600 Hornet ficou mais lenta na sexta marcha, pois a rotação caiu e ela ficou parada, sem potência ou aerodinâmica suficientes para ultrapassar o vento.
A Honda poderia ter usado uma roda dentada traseira maior e a velocidade máxima não seria afetada negativamente, mas a aceleração em marcha teria melhorado muito e teria compensado a falta de potência inferior e média, que é onde a Hornet 600 fica atrás de algumas rivais.
A versão com motor de combustão interna da Hornet é boa para atingir 140 mph, mas ambas as motocicletas são equipadas na linha vermelha para atingir 165 mph ou mais, mas nunca chegarão lá, a não ser com a ajuda de um vento de cauda forte enquanto estiver descendo uma ladeira íngreme.
Se você tiver 55 kg e for muito baixo, poderá chegar um pouco mais perto disso em condições normais, mas não o motociclista de tamanho médio.
Velocidade máxima e aceleração da Honda Hornet 600
| Faixa de velocidade | Tempo (s) | Velocidade (km/h) |
|---|---|---|
| 0-10 mph | 0,45 | 0-16,09 km/h |
| 0-20 mph | 1,09 | 0-32,18 km/h |
| 0-30 mph | 1,59 | 0-48,28 km/h |
| 0-40 mph | 2,20 | 0-64,37 km/h |
| 0-50 mph | 2,74 | 0-80,47 km/h |
| 0-60 mph | 3,26 | 0-96,56 km/h |
| 0-70 mph | 4,20 | 0-112,65 km/h |
| 0-80 mph | 5,02 | 0-128,75 km/h |
| 0-90 mph | 6,28 | 0-144,84 km/h |
| 0-100 mph | 7,57 | 0-160,93 km/h |
| 0-110 mph | 9,59 | 0-177,03 km/h |
| 0-120 mph | 12,10 | 0-193,12 km/h |
| 0-130 mph | 17,27 | 0-209,22 km/h |
| 0-140 mph | N/A | N/A |
| 60-130 mph | 13,99 | 96,56-209,22 km/h |
| SS/QM | 11,63 @ 118 mph | 11,63 a 189,90 km/h |
| SS/KM | 22.04 @ 135 mph | 22,04 @ 217,26 km/h |
| SS/Milha | 31.85 @ 138 mph | 31,85 @ 222,09 km/h |
| Velocidade máxima | 139 mph | 223,70 km/h |