Velocidade máxima e aceleração da Ducati Multistrada V4 0-60 mph, 0-100 km/h

Desempenho do motor da Ducati Multistrada V4

A Ducati abandonou o motor L2 de 1262 cc do modelo anterior, optando por um motor V4 fortemente revisado, retirado do carro-chefe da Ducati, o Panigale V4.

O motor da nova Multistrada V4 tem um aumento de deslocamento de 55 cc para 1258 cc por meio de um diâmetro ligeiramente maior, mas mantém o mesmo curso curto do motor Panigale.

Você pode pensar que não foi necessário aumentar a capacidade do que já era um motor grande, potente e carregado de torque, embora o V4 original tenha um curso muito curto, projetado para gerar potência na metade superior da faixa de rpm.

Também devemos considerar que o novo motor V4 da Multistrada substitui um L2 de 1260 cc carregado de torque, portanto, ele precisa ser pelo menos tão potente em baixa rotação se não quiser decepcionar. O aumento da capacidade fazia sentido.

A engrenagem de válvulas Desmo foi substituída por uma configuração convencional. As relações de transmissão internas e a transmissão final também foram alteradas para diminuir a engrenagem, sendo que apenas a transmissão primária é a mesma da Panigale.

Especificações da Multistrada V4

A Ducati Multistrada V4 perde alguns milhares de rpm de potencial em comparação com o motor da Panigale V4 e produz alegados 170 hp a 10.500 rpm e 92 ft/lb a 8.750 rpm.

No Dyno, vemos 146 cavalos de potência a 10.500 rpm e 80 pés/lb a pouco mais de 8.500 rpm, portanto, talvez um pouco distante da potência declarada se levarmos em consideração as perdas típicas de 10% na transmissão. Eu esperaria ver um pouco mais de 150 cavalos de potência na roda traseira. Seus resultados podem variar.

Mesmo que a Multistrada V4 não seja a fera de 200 cavalos de potência que poderia ter sido, os ajustes que a Ducati fez resultaram em um motor que, na verdade, é mais potente do que os números no papel podem sugerir e mais potente do que a Panigale em velocidades e rotações mais baixas.

O pico de potência na roda traseira é um pouco maior do que o da Multistrada 1260, embora a Multistrada V4 tenha menos torque em toda a faixa de rpm, mesmo com um aumento de capacidade tática em relação à Panigale V4.

Apesar de produzir menos torque, graças às excelentes opções de engrenagem, a Multistrada V4 é um motor incrivelmente responsivo em qualquer lugar que você queira.

Propulsão em marcha da Ducati Multistrada V4

Em comparação com o motor doador, as quatro primeiras marchas são muito mais baixas e a quinta marcha é a mesma. A sexta marcha é mais longa para uma rotação mais relaxada e provavelmente foi escolhida para melhorar o consumo de combustível na estrada.

Embora a Multistrada V4 seja mais pesada do que a Panigale, graças à potência e ao torque extras até 8.000 rpm, a Multistrada V4 vai acelerar mais nas três primeiras marchas do que a motocicleta doadora até que você precise trocar de marcha.

Teremos que comparar a Multistrada V4 com a Multistrada 1260, mas, por enquanto, acrescentarei que a V4 é mais forte em todas as marchas em quase todas as velocidades, apesar de produzir menos potência e torque em toda a faixa de rpm.

Isso é possível principalmente porque a V4 tem uma marcha mais baixa, o que aumenta o impulso disponível e, portanto, a aceleração quando você abre o acelerador

Se estiver comparando os gráficos do dinamômetro do 1260 com os do V4, não presuma que o 1260 seja mais potente na faixa média e na extremidade inferior devido ao maior torque, pois a engrenagem do V4 neutraliza isso.

Devido à marcha mais baixa em relação à 1260, a V4 sempre mostrará mais rpm se compararmos diretamente a mesma marcha na mesma velocidade e terá mais aceleração disponível e, como resultado, puxará um pouco mais forte.

Como o V4 usa mais rpm, isso aumentará a ilusão de que o 1260 é mais ágil, pois requer menos rpm para proporcionar um desempenho comparável.

O V4 é mais dominante nas marchas mais baixas, ficando um pouco mais próximo nas marchas mais altas, mas o V4 é mais potente em quase todas as marchas por cenário de velocidade por velocidade.

Na estrada, assim como a 1260, o motor V4 é extremamente ágil.

Você pode esquecer a preocupação com a marcha em que está, basta girar o acelerador e o V4 responde instantaneamente com uma aceleração explosiva, mais até do que a Panigale V4, se a Superbike estiver abaixo de 8.000 rpm.

Esse é particularmente o caso das quatro primeiras marchas, embora isso não signifique que a quinta e a sexta marchas não sejam responsivas, mas a quinta marcha é a mesma da Panigale V4 e a sexta é mais longa, embora a quinta na Multistrada acabe sendo um pouco mais curta devido ao dente extra na roda dentada traseira.

Considerando os 40 kg extras que a Multistrada carrega em relação à Superbike e os mais de 40 cavalos a menos nas rodas, é notável como a motocicleta é ágil em situações reais em que ela se antecipa à maioria das motocicletas na primeira pisada no acelerador.

Ducati Multistrada V4 0-100 km/h em 3,36 segundos

Para uma motocicleta tão alta, larga e pesada, é incrível a sua velocidade.

Assim como sua antecessora, a Multistrada V4 é uma arma e tanto e tem mais potência do que muitas Superbikes do início da década de mil.

Com todos os auxílios ao motociclista desligados, apesar do peso pesado, especialmente na parte dianteira, a Multistrada V4 fará uma de duas coisas. Fazer wheelie ou girar as rodas ao dirigir com força na primeira marcha.

A Multistrada V4 é fácil de lançar e seria uma ótima arma nos semáforos.

Os pneus Scorpion Trail são ótimos, mas provavelmente não são os mais adequados para arrancadas fortes e podem e vão girar nas arrancadas mais difíceis até a segunda marcha, se você não desligar momentaneamente e voltar a acelerar.

Apesar disso, o 0-60 mph da Multistrada V4 é extremamente rápido, com 3,23 segundos e 0-100 km/h em apenas 3,36 segundos.

O sprint até os 60 km/h seria mais rápido se a Multistrada V4 não precisasse da segunda marcha. Não se perde muito tempo devido ao excelente e quase ininterrupto câmbio rápido, que é um dos mais rápidos e mais suaves do mercado.

Devido à baixa velocidade, a Multistrada V4 engole cada marcha de forma balística e, no que parece ser um piscar de olhos, vai de 0 a 100 mph em impressionantes 6,10 segundos, não muito depois de engatar a quarta marcha.

Muitas motocicletas mais antigas, ergonomicamente parecidas com a Multistrada V4, já estariam prontas aos 100 mph!

Mas na era dessas motocicletas multifuncionais com pernas longas e superbike, elas continuam ultrapassando os 100 mph, o que é difícil de entender. A Nova Multistrada é ainda mais rápida do que a maioria das outras rivais da categoria.

Para resumir isso em números que todos nós podemos entender, a Multistrada V4 terá um tempo de quarto de milha de 10,82 segundos com uma impressionante velocidade terminal de 131 mph.

Esse tipo de tempo garante que a Multistrada seja mais rápida do que a maioria das 600s e muitas Superbikes do final dos anos 90 e início dos anos 2000.

Como todas as motocicletas dessa classe, a Multistrada V4 tem uma carenagem e um para-brisa expansivos e de aparência volumosa.

A Ducati se esforçou muito para torná-la o mais escorregadia possível, mas seus esforços de coeficiente de arrasto não podem compensar a grande área frontal.

Uma área frontal que tem de dividir mais atmosfera em comparação com motos esportivas menores e mais compactas, pois corta o ar com a grande área frontal consumindo a potência da V4 à medida que a velocidade aumenta.

A Multistrada V4 oferece excelente proteção contra os elementos para o motociclista graças à área frontal e ao seu peso, o que significa que você não precisa se esforçar muito para fazer com que a Multistrada V4 atinja velocidades absurdas.

A Multistrada mostrará 260 km/h ou mais o dia todo no velocímetro otimista, e essa será uma velocidade máxima real de 149 mph.

Acho que pode haver alguma supervisão eletrônica que esteja segurando um pouco a grande Multistrada, o que tenho certeza de que um flash pode remediar e fazer com que a Multistrada salte do limitador na marcha máxima.