A Aprilia RSV 1000 faz o quarto de milha em 10,60 segundos
Uma olhada no desempenho do motor, na velocidade máxima e na aceleração da Aprilia RSV 1000.
Desempenho da Aprilia RSV1000
A RSV 1000 da Aprilia é movida por um compacto V-twin de 997 cc, 8 válvulas, resfriado a líquido e 60 graus.
Na verdade, é um verdadeiro “V-twin”, ao contrário de muitos concorrentes que são L-twins, mas muitas vezes são confundidos ou rotulados erroneamente como V-twins, devido ao ângulo em que seus cilindros são opostos, que é de 90 graus, formando algo que se parece mais com uma forma de L do que com um V.
O ângulo de 60 graus da RSV 1000 é literalmente em forma de “V”.
O motor da RSV 1000 é a segunda geração que alimenta o novo formato da RSV 1000, lançado em 2004.
Ele produz 143 cv, em oposição aos 128 cv do original, o que representa um ganho saudável de 12 cavalos de potência.
Esse valor máximo é fornecido às mesmas 9500 rpm, com o torque chegando aos alegados 78 pés/lb a 7500 rpm.
No papel e em relação às rivais da época, a RSV 1000 era indiscutivelmente a mais potente das gêmeas de 1000 cc, superando a SP2 da Honda e a 999 da Ducati de 03 a 05, embora a versão 2006 da 99 tenha recebido mais potência.
A TL1000R da Suzuki (na época), que foi descontinuada, era outra concorrente, assim como a TL1000S, que era a versão de rua, mas ainda era uma superbike.
Como a Aprilia RSV1000 funcionou de 2004 a 2009, ela também teve de enfrentar a Ducati 1098, que foi lançada em 2007 e que, no papel, é uma motocicleta consideravelmente mais potente.
Apesar dos números apresentados, a Aprilia RSV 1000 teve que se preocupar mais com suas equivalentes de 1000 cc do que com a nova Ducati 1098, já que a vantagem que a RSV tinha no papel não tinha a vantagem real que se poderia supor sobre suas rivais de 1000 cc.
Não havia nada de errado com o pico de 123 cavalos de potência nas rodas da RSV 1000, embora muitas vezes ela se equiparasse ou só tivesse a vantagem sobre as rivais no pico por alguns cavalos de potência.
Por exemplo, o valor de potência declarado para a RSV é de 143 cavalos e o valor declarado para a Ducati 999 03-05 é de 124 cavalos.
No dinamômetro, elas apresentaram números de pico semelhantes, sendo que a RSV talvez tenha uma vantagem de 3 a 4 cavalos de potência no pico, apesar dos 20 cavalos de potência adicionais reivindicados.
Parte dessa potência extra declarada pode ter vindo do sistema de aríete do RSV, embora, normalmente, em velocidades suficientemente altas, isso possa equivaler a cerca de 5 ou mais cavalos de potência.
O motor também não tem o mesmo torque dos rivais, atingindo um pico de cerca de 66 pés/lb nas rodas, o que está um pouco distante dos alegados 78 pés/lb na manivela.
As rivais estavam produzindo em torno de 70 pés/lb no pico, além de produzir mais potência e torque em toda a faixa de rpm em comparação com a RSV.
Como resultado, o caráter do motor não é o que esperaríamos de um gêmeo de 1000 cc dessa época, sendo um motor que realmente precisa estar no lado nordeste do tacômetro para tirar o melhor proveito dele.
Aprilia RSV1000 Thrust
Essa necessidade de bater no motor é ainda mais exasperada pela engrenagem mais longa do que o necessário, que não é a mais adequada para a potência do motor, o que faz com que o motor pareça um pouco sem vida em qualquer lugar abaixo de 6500 rpm.
O RSV precisaria produzir potência e torque semelhantes em toda a faixa de rpm, como os rivais, e poderia puxar com a mesma urgência da faixa inferior e média. Além disso, as marchas também são bastante espaçadas.
Mesmo quando o motor gira entre 8.000 e 11.000 rpm, que é onde ele funciona melhor, a aceleração proporcionada pelo assento não é tão explosiva quanto você gostaria ou poderia esperar. Embora sua velocidade seja enganosa.
Quando se vai com calma, é claro que há torque suficiente em baixas e médias rotações para que não seja necessário reduzir a marcha.
O motor simplesmente não pega e anda tão bem quanto seus rivais da época e parece bastante plano na faixa intermediária e, depois, não carrega tão forte a partir de 6.000-7.000 rpm como muitos rivais fazem.
Nem tudo é ruim, já que na última parte de cada marcha, e geralmente acima de 9500 rpm, a RSV puxa mais forte do que as rivais, como a TL1000R e a Honda SP2.
Isso faz sentido, pois a RSV1 000 é uma das gêmeas de maior rotação da época e mantém a potência por um pouco mais de tempo. Portanto, a tração na extremidade superior está no ponto.
Esse motor, em sua versão original, é mais adequado para uma pista de corrida rápida com curvas amplas, onde você sai com o tacômetro bem alto na rotação, que é onde esse motor se sente mais eficaz.
Nas ruas, as paradas e arrancadas lentas trazem à tona o pior do que ele tem a oferecer.
Para ser justo com a Aprilia, a RSV é uma Superbike muito focada, projetada para a pista e com muito pouca tendência para a estrada, como algumas das motos japonesas da época.
Além disso, muitas dessas críticas podem ser facilmente corrigidas com uma troca barata da roda dentada para reduzir a marcha geral e aumentar o impulso nas rodas traseiras.
É algo que eu faria se tivesse um desses motores e, depois, é claro, faria o ajuste da tubulação para tirar o máximo proveito dele.
Esses motores respondem muito bem às modificações e se tornam uma fera totalmente diferente.
Aceleração da Aprilia RSV 1000
Apesar da negatividade em relação ao motor da RSV 1000, ela é eficiente quando se trata de aceleração direta através das marchas e é mais rápida do que muitas de suas rivais de 1000 cc com dois cilindros, mas é superada pela Ducati 1098.
Não há auxílios ao piloto, portanto, cabe a ele tirar o máximo proveito do motor e da embreagem da RSV1000.
Graças à engrenagem mais longa e ao fornecimento de potência mais linear, não é difícil lançar a RSV1000 com eficiência.
A disposição para fazer curvas é mantida sob controle durante o lançamento forte, apesar de ter que deslizar a embreagem agressivamente em torno de 7.000 a 8.000 rpm para garantir o lançamento ideal.
A RSV 1000 faz 0-60 mph em 2,92 segundos
Com o que foi dito acima em mente, a RSV1000 é bastante capaz e atinge o sprint de 0 a 60 mph em menos de três segundos, com um tempo de pisada de 2,92 segundos e de 0 a 100 km/h em 3,08 segundos.
A RSV1000 chega a quase 75 mph na primeira marcha se você acelerá-la e, para obter os melhores ETs em linha reta, você deve mudar entre 10.500 e 11.000 rpm e não é aconselhável fazer mudanças curtas na primeira marcha.
Continue a alimentar as marchas da RSV1000 e os 0-100 mph chegarão em apenas 6,11 segundos.
O ET a 100 mph poderia ser mais rápido, já que a segunda marcha, bem no limitador, está a uma fração de 100 mph, mas é muito difícil cronometrar o tempo sem atingir o limitador, portanto, para manter a consistência, é necessária uma mudança de marcha um pouco abaixo de 100 mph, o que prejudica um pouco o tempo.
Os tempos do quarto de milha são consistentes, pois a largada não é muito difícil e, uma vez na segunda marcha, a RSV1000 é muito estável, pois os 120 cavalos de potência (não tão potentes) e a engrenagem longa garantem que você possa manter o acelerador pressionado sem se preocupar com rodas ou giros.
Essa RSV fica abaixo de 11 segundos o dia todo com um piloto competente, embora 10,60 segundos a 133 mph seja o melhor que a maioria verá.
O tempo de quarto de milha da RSV está praticamente em linha com o de suas rivais, embora, devido à grande proteção e à boa aerodinâmica, a Aprilia RSV1000 seja mais forte a partir de 130 mph do que todas as outras, exceto a Ducati 1098.
O 0-150 mph da RSV1000 é cerca de um segundo mais rápido que a TL1000R e a Honda SP1, embora um pouco mais lento que a Ducati 1098 – uma motocicleta que tem 20 cavalos a mais e é um pouco mais leve que a RSV1000.
A velocidade máxima da RSV 1000 é de 168 mph
Essa impressionante extremidade superior da RSV1000 significa que ela tem a vantagem quando se trata de velocidade máxima, registrando impressionantes 168 mph.
Provavelmente, há um pouco mais, já que algumas RSV1000 atingiram mais de 170 mph sem muita dificuldade.
Escolha as marchas, pois, como muitas gêmeas de 1000 cc, elas geralmente atingem suas respectivas velocidades máximas na quinta ou sexta marcha.
O mesmo acontece com a RSV1000, pois em sexta marcha sua velocidade máxima teórica é próxima de 190 mph, mas, como está em estoque, não tem a potência necessária para isso.
A quinta marcha levará a RSV 1000 a uma velocidade máxima teórica de cerca de 170 mph.
Com um sistema completo e um ajuste, não me surpreenderia se a RSV1000 chegasse a 180 mph reais nas condições certas, graças à sua boa proteção contra os elementos e à carenagem escorregadia.
Velocidade máxima e aceleração da Aprilia RSV1000
| Faixa de velocidade | Tempo (segundos) | Faixa de velocidade (km/h) | Tempo (segundos) |
|---|---|---|---|
| 0-10 mph | 0,50 | 0-16 km/h | 0,50 |
| 0-20 mph | 1,00 | 0-32 km/h | 1,00 |
| 0-30 mph | 1,49 | 0-48 km/h | 1,49 |
| 0-40 mph | 1,98 | 0-64 km/h | 1,98 |
| 0-50 mph | 2,40 | 0-80 km/h | 2,40 |
| 0-60 mph | 2,92 | 0-97 km/h | 2,92 |
| 0-70 mph | 3,77 | 0-113 km/h | 3,77 |
| 0-80 mph | 4,40 | 0-129 km/h | 4,40 |
| 0-90 mph | 5.09 | 0-145 km/h | 5,09 |
| 0-100 mph | 6,11 | 0-161 km/h | 6,11 |
| 0-110 mph | 7,13 | 0-177 km/h | 7,13 |
| 0-120 mph | 8,30 | 0-193 km/h | 8,30 |
| 0-130 mph | 10,10 | 0-209 km/h | 10,10 |
| 0-140 mph | 12,05 | 0-225 km/h | 12,05 |
| 0-150 mph | 15.20 | 0-241 km/h | 15,20 |
| 60-130 mph | 6,90 | 97-209 km/h | 6,90 |
| SS/QM | 10,60 @ 133 mph | SS/QM | 10,60 @ 214 km/h |
| SS/KM | 19.80 @ 158 mph | SS/KM | 19,80 @ 254 km/h |
| SS/Milha | 28,10 @ 164 mph | SS/Milha | 28,10 @ 264 km/h |
| Velocidade máxima | 168 mph | Velocidade máxima | 270 km/h |