Aceleração e velocidade máxima da KTM 790 Duke

KTM 790 Duke 0-60 mph em 3,07 segundos

A série Duke da KTM está conosco desde 1994, na forma da 620 Duke Supermotard, que teve muitas versões ao longo dos anos.

Como todos sabem, a KTM começou como fabricante de motos de terra, onde obteve muito sucesso tanto na estrada (terra) quanto na pista.

Parece que suas motos de terra assumiram uma espécie de processo evolutivo darwiniano nos últimos vinte e tantos anos…

Algumas de suas motocicletas evoluíram de motos individuais de dirt bike para motos individuais de supermotard, motos gêmeas naked e superbikes na forma da RC8.

Atualmente, a KTM também compete na MotoGP.

É uma jornada incrível para a fábrica austríaca.

Hoje, a série Duke ainda vive em várias configurações de motor, com um de seus modelos mais recentes, a Duke 790 da KTM.

Essa é uma motocicleta naked esportiva lançada em 2018 e movida por um motor extremamente compacto de 2 cilindros paralelos de 799 cc que produz 105 cavalos de potência.

As motos naked são agora as novas Superbikes, pois nos últimos anos elas se tornaram muito mais populares.

Isso provavelmente se deve ao fato de que elas costumam oferecer desempenho e diversão semelhantes aos das Superbikes em muitas áreas, mas são mais práticas e confortáveis para o terrorismo urbano do dia a dia.

Embora a 790 Duke não tenha o tipo de potência de uma Superbike, ela tem aquele número mágico de 100 cavalos de potência “tudo o que você precisa na estrada” que, em todos os casos, exceto nos mais extremos, é realmente tudo o que você precisa.

Junte isso ao peso leve e ao ótimo manuseio e você terá uma motocicleta muito capaz, que vai superar seu peso.

Desempenho do motor da KTM 790 Duke

Os motores de 2 cilindros paralelos não são muito apreciados no mundo das motocicletas.

Não há nada de inerentemente errado com eles, na verdade, são compactos e baratos de fabricar, embora sejam frequentemente usados para equipar motocicletas de baixo custo ou para aprendizes por esse mesmo motivo.

Portanto, como resultado, esses motores tendem a ser usados em motocicletas de pequena capacidade e, muitas vezes, em um estado de afinação amigável para aprendizes.

Além disso, os motores paralelos convencionais também não têm um som muito bom, o que pode ser um desestímulo para os entusiastas.

Para contornar esse problema, alguns fabricantes têm aprimorado seus gêmeos paralelos alterando seus virabrequins.

A TRX 850 da Yamaha foi uma das primeiras nos últimos tempos e agora com a MT-07, que também tem uma manivela de 270°.

A KTM optou por uma manivela de 485°, o que garante que ela não soará como uma gêmea paralela típica.

Nesse caso, a 790 Duke agora terá um som notavelmente semelhante ao dos motores V2 Cylinder de 75° da KTM, que alimentam algumas de suas ofertas de maior capacidade.

Essencialmente, a KTM 790 Duke é um pacote de dois cilindros gêmeos de 75° como um paralelo. Por que não fazer apenas um 75° twin, você pode se perguntar?

Bem, os motores paralelos de dois cilindros são mais baratos de fabricar e são mais curtos do que os motores configurados em V, além de serem muito estreitos e, portanto, extremamente fáceis de montar.

KTM790 Duke Thrust

Eles podem ser altos para o motor CC muito maior, mas isso pode ser compensado se o motor tiver um design de curso curto excessivamente quadrado.

A KTM 790 produz uma potência muito respeitável de 96 cavalos a 9.000 rpm. O torque atinge o pico a 6500 rpm, com 58 pés/lb.

A KTM 790 Duke mal chega a 10000 rpm! Isso parece muito baixo, mesmo se tratando de uma motocicleta de dois cilindros com pistões grandes.

Parece-me que a KTM foi conservadora por algum motivo, pois tenho certeza de que essa motocicleta poderia facilmente atingir 11.000 rpm e provavelmente produzir 105 cavalos de potência nas rodas.

Apesar disso, o motor ainda é excelente. Ele é suave e ágil e produz uma boa distribuição de potência e torque com um bom aumento quando você se aproxima das 6.000 rpm.

Com a ajuda de componentes internos muito leves e da marcha reduzida nas três primeiras marchas, a 790 Duke aumenta as rotações como uma motocicleta com muito mais potência.

Embora haja bastante potência em baixa rotação, esse motor vive melhor entre 6.500 e pouco mais de 9.000 rpm.

Essa não é a faixa de potência mais ampla e é menor do que a de algumas de suas rivais mais próximas, como a Yamaha MT-09, a Kawasaki Z900 ou a Triumph Street Triple 765.

Qualquer uma delas é menos dependente de rpm ou tem muito mais rpm para usar e, portanto, uma faixa de potência utilizável mais ampla.

A KTM Duke 790 é surpreendentemente rápida, especialmente para uma motocicleta naked com motor de dois cilindros.

Com a mesma capacidade, os motores de 4 cilindros tendem a acelerar mais do que os motores de 2 cilindros.

Mesmo que um motor de dois cilindros produza a mesma potência que um de quatro cilindros, os motores de quatro cilindros sempre tendem a ter rotações mais altas.

Ter mais rotações disponíveis permite que o motor de maior rotação funcione com marchas mais baixas, caso o projetista escolha, sem sacrificar a velocidade máxima em cada marcha.

Como exemplo simples, se dois motores produzirem a mesma potência a 10.000 rpm e um for de dois cilindros com um limite de rotação de 10.500 rpm e o outro de quatro cilindros com um limite de rotação de 1.500 rpm

Como o motor de quatro cilindros pode ter uma rotação 1000 rpm mais alta, os projetistas podem, por exemplo, optar por uma engrenagem 10% mais baixa (devido à rotação 10% mais alta), mas ainda assim igualar o motor de dois cilindros para a velocidade máxima em cada marcha.

Ter uma engrenagem 10% mais baixa significa que o motor de quatro cilindros terá 10% mais impulso em cada marcha, em qualquer velocidade, do que teria se tivesse a mesma engrenagem da motocicleta de dois cilindros.

Se o motor de quatro cilindros produzir menos potência e torque em toda a faixa de rpm em comparação com o motor de dois cilindros, a engrenagem mais baixa poderá compensar esse déficit de desempenho.

Para compensar, normalmente as motocicletas de desempenho de dois cilindros têm engrenagens mais baixas nas três primeiras marchas e mais altas nas três últimas.

É exatamente por isso que a Supersport média de 600 cc pode se igualar ou até mesmo vencer uma L-Twin de 1000 cc do final dos anos 90 ou do início dos anos 2000 em uma marcha mais alta.

Isso apesar de ter quase a metade do torque do motor de dois cilindros daquela época, que normalmente gira a pouco menos de 11.000 rpm, enquanto as 600 podem chegar a 15.000 rpm ou mais.

Devido a esse enorme diferencial de rpm, em termos da relação da 6ª marcha, a média das 600 Superport é semelhante à 4ª marcha de uma Superbike Twin de 1000 cc.

Aceleração da KTM 790 através das marchas

Assim, como muitas motos de 2 cilindros, a KTM tem de arcar com as desvantagens de não acelerar tão alto em comparação com as concorrentes de três ou quatro cilindros.

A KTM 790 também tem rotações mais baixas do que muitos motores maiores de dois cilindros. Apesar disso, a KTM apresenta números muito bons.

Como acontece com a maioria dos auxílios eletrônicos ao piloto, como TCS ou anti-wheelie, embora você possa ser mais consistente.

Esse é especialmente o caso se você tiver uma habilidade mediana, embora, se tiver algumas vitórias em seu GP de semáforo local, seus melhores tempos virão quando todos eles estiverem desligados.

Com eles desligados, a KTM 790 é excepcionalmente rápida de 0 a 60 mph, alcançando um ótimo tempo de 3,07 segundos e de 0 a 100 km/h em 3,16. Isso apesar de precisar de uma troca de marchas.

Mas você terá de exercer um controle preciso sobre a sua tendência de virar com uma boa ação da embreagem e do acelerador.

Você também deve colocar todo o seu peso sobre a frente da forma mais experiente possível!

Alimente a KTM 790 com mais marchas e os 100 mph aparecem em 6,49 segundos e para e através do quarto de milha em um ótimo tempo de 11,01 segundos a 124 mph.

O popular tempo de 0 a 200 km/h foi reduzido a 10,99 segundos.

A 790 quase chega à casa dos 10 segundos, o que é realmente impressionante para uma moto gêmea paralela nua e pode ficar abaixo deles nas melhores condições.

Velocidade máxima da KTM Duke 790

Segure a KTM 790 Duke por tempo suficiente e você acabará atingindo 144,5 mph no topo, mas isso levará cerca de 40 segundos.

Se você for capaz de se curvar com eficiência suficiente, a maioria das pessoas atingirá a velocidade máxima de 140 mph, que chegará em cerca de 20 segundos.

No entanto, a maioria das pessoas não pretende andar de cabeça erguida em nenhuma naked, muito menos na 790, pois não é esse o objetivo dessas motos e isso pode ser bastante cansativo quando você enfrenta os elementos totalmente expostos.

Do ponto de vista do desempenho, a KTM 790 é uma peso-médio que pode trocar golpes com alguns dos pesos-pesados que lutam na classe acima. Será interessante ver o que a 890 tem a oferecer.

Aceleração da KTM 790 Duke

Velocidade	Tempo (s)	Velocidade (km/h)
0-10 mph	0,48	0-16 km/h
0-20 mph	0,96	0-32 km/h
0-30 mph	1,44	0-48 km/h
0-40 mph	1,93	0-64 km/h
0-50 mph	2,43	0-80 km/h
0-60 mph	3,07	0-96 km/h
0-70 mph	3,63	0-112 km/h
0-80 mph	4,45	0-128 km/h
0-90 mph	5,30	0-144 km/h
0-100 mph	6,49	0-160 km/h
0-110 mph	7,84	0-176 km/h
0-120 mph	9,93	0-192 km/h
0-130 mph	12,78	0-208 km/h
0-140 mph	19,70	0-224 km/h
SS/QM	11.01	124 mph
SS/KM	20,95	226,1 km/h
SS/Milha	30,41	230,2 km/h
Velocidade máxima	N/A	232,7 km/h