A geração 4 da ZX-10R da Kawasaki foi lançada em 2011 e foi uma resposta ao domínio da BMW S1000RR que surgiu no ano anterior.
A ZX-10R de 08 a 10 que ela substituiu não era o pacote completo, mas, sem dúvida, tinha o motor mais rápido de todas as motocicletas japonesas até que a BMW S1000RR, construída na Baviera, a superou.
A Kawasaki reagiu com a ZX-10R 2011, que foi a ZX-10R mais potente até hoje, com 197,3 cv de potência na manivela, um número que se equiparava à S1000RR no papel, mas que muitas vezes ficava um pouco abaixo quando a potência da roda traseira era medida em um dinamômetro.
As ZX-10Rs sempre tiveram ótimos motores e não estou totalmente certo de que bater a S1000RR no papel era realmente o objetivo, com a Kawasaki talvez mais focada em criar uma motocicleta que tivesse um ótimo equilíbrio entre o desempenho do motor e o desempenho do chassi; críticas que foram feitas às ZX-10Rs anteriores pela imprensa especializada em motocicletas da época.
As ZX-10Rs sempre foram mais motoras do que chassis, mas eram extremamente rápidas e desenvolveram um culto de seguidores em grande parte devido à geração 1 original de 2004.
A geração 4 da Kawasaki ZX-10R de 2011 foi, de fato, um excelente pacote e plataforma, já que essa mesma motocicleta e suas variantes revisadas venceram 7 campeonatos mundiais de Superbike, com exceção de um, de 2013 até agora. 2014 foi o único ano em que a ZX-10R não venceu, perdendo o campeonato para Max Biaggi na Aprilia RSV4.
Desempenho do motor da Kawasaki ZX-10R de 2011
Como mencionado, a ZX-10R da Kawasaki era a ZX-10R mais potente até então, embora para extrair cerca de 200 cavalos de potência de manivela, mantendo o diâmetro e o curso de 76,0 mm × 55,0 mm que estavam presentes desde a primeira 10R em 2004, eles tiveram que procurar em outro lugar.
Os ganhos marginais da Kawasaki em relação ao modelo 08-10 vieram principalmente por meio de corpos de borboleta diferentes e uma taxa de compressão mais alta de 13,0:1 em comparação com os 12,9:1 dos modelos anteriores.
Além disso, um perfil de came mais agressivo com os referidos cames que são feitos de aço Chromoly. (antes eram de ferro fundido)
Outras mudanças no motor incluem a entrada e a saída de ar completamente revisadas, pistões mais leves, anéis de menor tensão e o virabrequim que foi reposicionado para melhor centralização da massa.
Dependendo dos dinamômetros, esses ajustes geraram um acréscimo de 5 a 7 na extremidade superior, mas o motor produziu menos potência e torque em toda a faixa de rotações, se compararmos com a versão 08-10, que também é uma variante que tinha menos potência nas faixas média e inferior do que as ZX-10Rs das gerações 1 e 2 anteriores.
A tendência com cada substituição da ZX-10R parece ser a de roubar de Pedro para pagar a Paulo. Como em cada nova máquina, elas parecem perder um pouco na parte inferior e na faixa média e ganhar na parte superior.
Portanto, para simplificar, embora a ZX-10R 2011 tenha 175 cavalos de potência na roda traseira, ela só produziu mais do que sua antecessora depois de 11.000 rpm.
Ela produz um pico impressionante, mas é “pico”, pois produz 170 mais apenas em uma faixa de 1.000 rpm, que é mais estreita que a de outros concorrentes, mesmo que produzam menos potência.
As ZX-10Rs sempre tiveram engrenagens excepcionalmente longas e alguns diriam que são desnecessariamente longas, mas a Kawasaki provavelmente estava engrenando a ZX-10R para longas pistas de corrida e não para a estrada. A engrenagem da ZX-10R 2011 é notavelmente parecida com a do modelo anterior, com algumas pequenas variações entre as engrenagens.
Algumas mais longas e outras mais curtas. De qualquer forma, a engrenagem ainda é provavelmente muito longa para o caráter e a capacidade geral desse motor em estoque.
O fato de a engrenagem ser muito longa para os padrões de Superbike de 1000 cc e ter uma faixa inferior e média fraca, além de um aumento de potência muito linear, faz com que a ZX-10R 2011 pareça lenta até que as rotações cheguem a 10.000 rpm.
A ZX-10R é muito parecida com uma moto esportiva grande de 600 cc com uma faixa de potência elástica, mas significativamente mais rápida.
Obviamente, isoladamente, ela é muito rápida, mas praticamente todas as motos de litro dos últimos 20 anos a superam abaixo de 10.000 rpm. Até mesmo a ZX-9R original a surpreenderia em determinadas marchas a determinadas rotações, e essa moto produz apenas 125 cavalos de potência e tem apenas 900 cc
No entanto, o motor da ZX-10R 2011 é um motor em ascensão e responde extremamente bem a um escapamento completo e a uma regulagem, o que praticamente o iguala a muitas outras motocicletas na faixa inferior e média, além de acrescentar uma boa quantidade de potência no pico.
No entanto, o motor de fábrica (se não estiver batendo) é um pouco sem brilho em termos comparativos e, especialmente, se estiver saindo diretamente de uma rival, como qualquer variante da GSX-R1000, que tem motores incríveis e explosivos.
Aceleração e velocidade máxima da Kawasaki ZX-10R
Depois do que foi dito acima, você pensaria que a ZX-10R é lenta, mas fique tranquilo, pois ela é uma motocicleta balística e mais rápida do que qualquer ZX-10R anterior.
É difícil tirar as motocicletas de litro modernas da linha de frente, pois elas têm muita potência e são muito leves. Se uma Superbike pudesse colocar toda a sua potência no chão em primeira marcha, veríamos tempos de 0 a 60 mph em menos de 2 segundos, mas mesmo com eletrônica e anti-wheelie, isso ainda não é possível, pois o centro de gravidade das motos esportivas é muito alto e a distância entre eixos é muito curta.
Com um simples ato de rebaixamento/amarração, quase todas as motos de litro atingiriam excepcionalmente 2s a 60 mph, mas, como estoque, a maioria dos melhores tempos que vemos são de dois segundos, mas normalmente de três segundos.
A ZX-10R também tem muita potência para ser colocada no chão, mas, ao contrário de muitas outras motos de litro de potência semelhante, sua engrenagem longa e a falta de potência inferior e média ajudam-na a sair da linha de forma consistente e mais fácil do que a maioria.
Embora, obviamente, ela faça uma roda na primeira marcha, ao contrário de algumas de suas rivais, ela não tenta freneticamente fazer uma roda a cada mm de aceleração, portanto, é um pouco mais fácil de colocar a potência de forma consistente.
Isso resultou em um tempo de 0-60 mph em 2,91 segundos. O tempo de 0-100 mph chega em apenas 5,23 segundos. A Kawasaki ZX-10R foi capaz de mergulhar abaixo dos 10s para um tempo de quarto de milha de 9,98@151 mph.
Um tempo particularmente bom, já que qualquer tempo abaixo de 10 segundos é de alto nível.
O tempo de 0 a 200 km/h da ZX-10R é de 6,45 segundos, o que é excepcional.
Reduzir a marcha (se isso não causasse cavalgadas desnecessárias) produziria tempos melhores para a ZX-10R.
Dito isso, a primeira marcha poderia permanecer a mesma, mas há uma grande diferença entre a primeira e a segunda, e entre a segunda e a terceira, portanto, aproximá-las poderia ter sido uma escolha melhor, algo que acredito que a Kawasaki fez com a revisão de 2015 da ZX-10R, se não me falha a memória.
A ZX-10R faz o tempo de 0-150 mph em 9,70 segundos, o que está bem próximo de algumas das motos mais recentes, mas fica um pouco atrás quando chega a 180 mph, o que acontece em 17,70 segundos. Um número que é de 2 a 3 segundos mais lento do que algumas das superbikes mais recentes.
O tempo de referência de 60 a 130 mph da Dragy é alcançado em impressionantes 4,50 segundos e é obtido a partir da primeira marcha, o que é difícil para algumas outras motocicletas de litro devido à sua tendência de virar agressivamente.
Os modelos com especificações americanas, que têm de 15 a 20 hp a menos devido a restrições de emissão mais rigorosas, atingem o tempo de 60 a 130 mph em mais de 5 segundos.
A velocidade máxima da ZX-10R é de respeitáveis 188,9 mph, o que está praticamente em linha com o acordo de cavalheiros de 300 km/h.
Na estrada, devido à marcha longa e à extremidade média e inferior medíocre, a ZX-10R não é tão ágil quanto suas concorrentes. Portanto, se você estiver na marcha errada, as outras motos vão tirar o comprimento do seu ônibus.
No entanto, se o motor cantar, você conseguirá superar ou acompanhar a maioria das coisas na estrada.
Acrescentar alguns dentes na traseira ou soltar alguns na dianteira, fazer um flash e instalar um sistema de escapamento completo transforma completamente essa motocicleta e a coloca no mesmo nível das motos mais modernas, pois ela se torna uma verdadeira arma. As ZX-10Rs 2011 não são brincadeira.
- A Kawasaki ZX-10R pode acelerar de 0 a 300 km/h em 22,50 segundos.
- Kawasaki ZX-10R 0-60 mph em 2,91 segundos
Aceleração e velocidade máxima da Kawasaki ZX-10R
| Faixa de velocidade | Tempo (segundos) | Velocidade (km/h) |
|---|---|---|
| 0-10 mph | 0,48 | 0-16,09 km/h |
| 0-20 mph | 0,96 | 0-32,19 km/h |
| 0-30 mph | 1,45 | 0-48,28 km/h |
| 0-40 mph | 1,94 | 0-64,37 km/h |
| 0-50 mph | 2,44 | 0-80,47 km/h |
| 0-60 mph | 2,91 | 0-96,56 km/h |
| 0-70 mph | 3,47 | 0-112,65 km/h |
| 0-80 mph | 4,00 | 0-128,75 km/h |
| 0-90 mph | 4,54 | 0-144,84 km/h |
| 0-100 mph | 5,23 | 0-160,93 km/h |
| 0-110 mph | 6,84 | 0-177,03 km/h |
| 0-120 mph | 6,48 | 0-193,12 km/h |
| 0-130 mph | 7,42 | 0-209,21 km/h |
| 0-140 mph | 8,36 | 0-225,31 km/h |
| 0-150 mph | 9,70 | 0-241,40 km/h |
| 0-160 mph | 11,21 | 0-257,49 km/h |
| 0-170 mph | 13,72 | 0-273,59 km/h |
| 0-180 mph | 17,72 | 0-289,68 km/h |
| 0-190 mph | N/A | N/A |
| 0-200 mph | N/A | N/A |
| 60-130 mph | 4,50 | 96,56-209,21 km/h |
| 100-150 mph | 4,46 | 160,93-241,40 km/h |
| SS/QM | 9,98 | 151 mph (243,01 km/h) |
| SS/KM | 17,90 | 181 mph (291,27 km/h) |
| SS/Milha | 25,1 | 188 mph (302,56 km/h) |
| Velocidade máxima | N/A | 188,9 mph (304,04 km/h) |